迈巴赫今年要在美国市场上售出300辆汽车

　　在整个20世纪，全球超豪华级汽车市场总量基本上就由劳斯莱斯的产量所决定，在形势好的情况下，大约一年可以售出3000辆昂贵的轿车。在最近几年里，超豪华车的数量激增，以至于光是寻找足够的木料来做内饰就已经够得上毁林的罪名了。

　　四大品牌表现活跃

　　本是同根生的劳斯莱斯和宾利近年来首次成为各自独立的两家公司，而德国的迈巴赫品牌也在沉寂了60年后复出，此外，拥有90年历史的阿斯顿·马丁最近也表现活跃。

　　宾利明年的生产计划是9000辆轿车。而今年宾利在美国市场售出2500辆汽车的计划目前进行得非常顺利，最近宾利在美国市场上又获得了额外的900辆汽车的订单。

　　2005年，宾利Continental GT将推出一辆新款四门轿车，公司还计划推出敞篷汽车。

　　劳斯莱斯在英国的古德伍德刚刚修建了一座新厂，预备生产价格在32万美元左右的幻影。

　　淡出市场已久的迈巴赫尽管目前在与劳斯莱斯和宾利的竞争中尚处下风，但它今年预计也将在美国市场上售出大约300辆汽车。车身较小的迈巴赫57起价大约是30.8万美元，而加长的迈巴赫67起价则是35.95万美元。

　　福特计划将其旗下阿斯顿·马丁作为超豪华级汽车品牌经营，同时也用它来试验价格昂贵的、最新的科技成果。

　　阿斯顿·马丁目前在美国市场上仅销售V12Vanquish一款车，价格在24万美元左右，去年阿斯顿·马丁在整个北美总共售出了519辆汽车。

　　超豪华车利润丰厚

　　“对于汽车厂商来说，如果他们精于汽车工程学，只需要卖出数量很少的超豪华汽车，就可以从中赚到一大笔钱。”太平洋汽车咨询公司行业分析部副总监吉姆·霍恩说，“因为厂商完全可以在顾客察觉不到的情况下，在超豪华汽车中使用自己旗下其他品牌也通用的零部件技术，大幅度降低成本。”

　　举个例子来说，宾利ContinentalGT使用的引擎、电子传感系统和其他一些电子系统都与大众其他一些品牌的汽车非常相近，但是宾利ContinentalGT车身是如此的美观独特，而且这些零部件都以手工制作的胡桃木装饰，看上去奢华高贵。

　　这种工艺是超豪华汽车成功的关键。尽管利润丰厚，但是谁也不能保证世界上有足够多的富豪能消化每年1.5万辆甚至更多的劳斯莱斯、宾利、迈巴赫和阿斯顿·马丁。编译/小麦

顶级豪华车逆市“飘红”订单已排到明年

国产凯迪拉克 让你体验真正的豪华车服务

停止价格战 进口豪华车转战售后服务市场