在支持过渡一段的人当中，有63人由于资金原因而选择购买经济型车；有57人认为经济型车更节省日后用车开支，持这两种意见的人占到总数的86%。在支持一步到位的人当中，有50%以上的人认为经济型车的安全、性能不能让人放心。

　　调查显示，目前购车徘徊的多是工薪一族，车价是他们最关注的方面，安全和性能则成为他们购买汽车的首要考虑因素。

　　调查虽然简单，但也大致反映了目前中国汽车普及阶段的特点，综观汽车的生产发展史，英、法、德、意、日等汽车生产主要国家也经历过“过渡”的阶段。

　　德国、英国、法国、意大利在普及轿车初期生产的经济型车，合计占轿车总产量的８０％以上，而意大利几十年来这一格局都没有显著变化。

　　美国是全世界唯一以生产大排量轿车为主的国家，但由于受两次石油危机的影响，从２０世纪７０年代中期起，经济型车逐步得到发展。目前美国市场上销售的经济型车占轿车总销量的６０％左右，正在改变美国以生产大排量轿车为主的格局。

　　日本坚持把经济型汽车摆在重要的战略地位，扶持微型汽车的发展，鼓励国民使用轻四轮汽车，既发展了汽车工业，也节约了能源。

　　一家汽车销售公司的负责人表示，大力发展小型、节油、环保、安全、价廉的乘用车正在成为当今世界汽车工业的时尚，欧美、日本的所有知名汽车厂家几乎都在争先恐后地研究、开发、生产、销售小型车。以欧洲为例，由于能源的短缺和油价上涨等原因，在目前销售的汽车当中，发动机排量在１．０升以下的小型车年销量达到４５０万辆，城市里跑的轿车60%以上是小型车，小型车稳居家庭轿车的主流。

　　但是在中国，“动力强劲”一时成为购车者的时尚首选，这样一来，在欧洲只装1.0升上下发动机的小型车，车型引进到中国来，清一色地装上1.5升、1.6升的发动机，而且消费者非常买账。“大马拉小车”，对于消费者不说是一种浪费，起码是买车、买油要多花不少钱。 任磊

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　　●经济型车发达地区受青睐

　　在不少发达国家和地区，经济型车大行其道，即使是巴黎、东京、伦敦、米兰等大都市都没有明令禁止，依然有经济型车穿梭于主城区大街小巷；中国香港也没有禁止经济型车上路，只要在年检中达到标准，无论排量大小均给发牌上路。

　　下面几条理由，可以说明经济型车受青睐的原因：

　　１.经济型车的性能和质量不断改进和完善；

　　２. 适应家庭购买第二、三辆轿车的需要；

　　３. 女性对小巧的车情有独钟；

　　４. 节省能源，用车花费很小。

　　●经济型车国内受到不公平待遇

　　广州市全天禁止外市籍号牌、总排气量在1000CC以下(含1000CC)的微型车在行政区域内道路(不含过境高速公路)上行驶，广州市籍号牌的微型车在城市交通主干道上被全天禁止通行；

　　北京不允许1.0升以下（含1.0升）的微型车上长安街和二环路以内的道路；

　　上海1.2升以下的经济型汽车不允许上高架桥；武汉市禁止1.3升(含1.3升)以下的经济型车通过长江一桥、汉江二桥。

北京汽车销量不减 私人购车仍处于主导位

该出手时就出手 购车只有相对的最佳时机