★车商们将关注重点由整车价格转向售后服务。图为丽臣路一线汇集了众多汽车品牌４Ｓ店

　　记者 殷 歌 实习生 谢志彪 摄

　　近来，车市一片降价声。但是，消费者似乎并不买账，市场并没有因降价潮的来临而活跃。其原因是多方面的，有供求关系导致盛极必衰的自然规律，也有降价导致消费者对价格不信任而观望的因素。而另一个不容忽视的问题就是，养车费用仍然居高不下：昂贵的配件价格及其他售后服务费用，与整车价格猛降形成鲜明对比。记者在汽车市场采访时得知，越来越多的消费者开始关注囊括整车与后市在内的“全程性价比”。

　　后市价格成关键

　　“现在买车和以前相比也就是一次性少付了万把块钱，可配件、维修、保养等售后费用却样样没降，这实在让人无法理解。”一位选择继续观望的准购车族表达了自己的不满。

　　现在，许多汽车厂商对目前车市降价后销售量却上不来的情况很不理解。而事实上买车和用车是密不可分的，买车的费用低了，用车的费用还是高，这是消费者必须考虑的问题。刺激消费不仅仅是销售价格的降低，售后市场的价格也应该跟上。也就是说，要提高产品的“全程性价比”。

　　据业内人士介绍，汽车的后市远不止３Ｓ店、４Ｓ店的维修、保养、服务，还包括零配件、美容、改装以及油品服务、故障诊断等诸多方面。一个成熟的汽车市场，其利润分配比例应该是２∶８，即整车销售利润占２０％，包括零配件利润在内的后市服务利润占８０％。

　　汽车配件差价惊人

　　据一位从事汽车销售多年的业内人士透露，从单个的价格看，零配件的价格和整车相差甚远，但汽车售后的利润却比卖车要高得多。厂商之所以和消费者“死扛”，主要就是不肯压缩零配件的利润空间。

　　据介绍，目前售价差不多的国产汽车，其零配件价格差距却相当惊人。据深圳一家汽车市场独立调查机构近期对家用轿车零配件价格所作的调查：南京菲亚特汽车配件小件产品，如火花塞、排气门、进气门等，比不少车的同类产品低近１０倍；一些１００元以上的配件，如正时皮带、制动盘、前门玻璃总成等，其价格也比同类产品的价格低两倍左右。

　　事实是，年初至今仅有３家厂商在整车降价的同时宣布降低零配件价格。而这３个厂的产品市场销售量，目前都不是很高。真正销售量大的品牌，几乎没有调整零配件价格。而与此相对应的是，上半年几乎所有的整车都下调了价格。

　　买卖双方同时关注

　　整车降价是为了单纯的促销，而配件等售后服务的降价，才是对消费者实实在在的回馈。单从这一点上，就能够折射出厂商对于用户的态度。在消费者开始关注“全程性价比”的同时，厂商特别是直接面对购车者的商家，已经深深觉察到了这一点。

　　据业内人士介绍，６月北京车展后的“０４降价”，昭示着中国汽车市场进入了一个新的阶段。除个别紧俏的车型外，中国汽车市场基本进入了买方市场。随着车市上的产品越来越丰富，而且消费者日益成熟，消费者不仅仅关注汽车价格本身这个敏感问题，关注的层面也开始全方位涉及到选车、养车、售后服务等。

　　目前，产品背后的服务、品牌内涵，被越来越多的购车者所考虑，单纯的整车降价已经不是救市的良方。只有那些不以短视行为伤害消费者利益，尊重市场、认真倾听消费者声音的汽车厂商才会得到消费者的垂青。毕竟，掏的都是自己的钱，谁不尽力选一个划算、全程性价比高的汽车品牌呢？本报记者 龚 平 余志敏