今年上半年，轻客一改往日的轻声慢语，用响鼓重锤发出属于自己的时代强音。正如轿车产品与国际化水平同步了，市场就活力四射了；卡车产品目前也同步了，市场自然也风生水起，今年的轻客市场，由于几大主导品牌在柴油车型上使出大手笔，促成国内轻客柴油化与国际潮流接轨，于是带动柴油轻客市场急速升温，不但成为上半年国内车市最大亮点，而且在目前酷热难当的暑期，柴油轻客的销售热度不减，几欲沸腾。消费者对柴油轿车的接受还有一段路要走，轻客于是成为乘用车柴油化的急先锋。

　　轻客大腕联手催生柴油热

　　今年以来，随着福田汽车推出爱尔法全新款柴油轻客“轻客节油王”，以及配备索菲姆2.8升柴油发动机的南京依维柯都灵V的上市，在同一个月内，日系轻客和欧系轻客都有柴油新产品推出，预示了柴油轻客竞争风暴将至。

　　最引人注目的是的爱尔法，其推出的“国内首款8万元以下柴油轻客”――轻客节油王，把柴油车的省油特点发挥得淋漓尽致，百公里油耗仅为6L，比同类汽油车型节省费用近50％，一年节省费用近3万元，两年即可多赚一辆车；同时，由于整车、主机采用日本技术同厂生产，一体化管理，配置更优化，轻客节油王有效解决了动力强劲与环保之间的矛盾。因此，问世以来格外热销。进入暑期以来，爱尔法柴油轻客凭借强大的产品竞争力和持久耐用、保养简单、维修方便等使用成本竞争力，在目前这个车市淡季创造了旺季才有的销售高峰。加上已形成的节油口碑效应，以及爱尔法的特色服务：在正常使用的前提下，发动机的缸体、缸盖、连杆、曲轴质量包修20万公里，这些轻客中凸显的优势，促使爱尔法旺销还将延续。

　　轻客柴油化是国际潮流

　　“其实，国际上柴油车市场的竞争从来就没有停止过。”一位发动机专家如是说。据他介绍，柴油发动机从上世纪50年代开始用于轻型车，上世纪90年代用于轿车，由于税收方面的优惠政策，柴油乘用车在欧洲市场的发展呈跳跃之势，要远远快于汽油车，其中发展速度较快的除了轿车之外，就是轻型客车。受石油、环保等因素影响，美国最近也开始制定法规，要鼓励柴油乘用车的发展。

　　据爱尔法销售部门透露：“爱尔法去年上市的柴油车型，当年每月销量就可达到200－300辆，今年新推出的柴油轻客节油王，每月销量至少500辆，而且每月都以20%的增长速度递增，可见市场对柴油轻客越来越认同。”

　　据有关人士分析，油价上涨是刺激柴油车需求上升的重要因素。轻型客车一般用来跑短途客运，而现在的客运企业大多采用承包给个人的方式，对那些资本不算雄厚的个体户来说，成本因素是决定他们收入的最重要的因素。既然汽油一直在“疯涨”，而柴油价格变化不大，他们也就觉得让客车“喝”柴油，成本更低，会有利可图。燃油税则是消费者考虑的另一个因素，虽然燃油税一直没出台，但也存在着随时会实施的可能，而征收燃油税是不包括柴油的。

　　市场各种迹象表明，一个以柴油为代表的后轻客时代，已经悄然来临。在经过了多年的培育、积累之后，国内柴油轻客市场正跨越培育期，开始向国际潮流和趋势靠拢。

　　柴油轻客能否踏平坎坷成正果

　　与发达国家相比，我国控制机动车排放的起步时间较晚。柴油车工业和排放控制的技术水平起点较低，制定排放标准受到企业达标成本以及国内燃油品质因素的制约，再加上使用中维护保养欠佳、超载等因素，柴油车使用中的排放污染状况给广大公众留下了不好的印象。

　　其实，“21世纪是柴油车的世纪”早已经是国际汽车界共识。与汽油机相比，柴油机具有高效率、低油耗、寿命长、使用可靠等特点，同时，柴油车比汽油车的燃油经济性高出三分之一。目前，在汽车市场较为成熟的欧美，柴油发动机的乘用车占其销售总量的35％。

　　虽然谈到柴油车，人们很难摆脱对其“冒黑烟、噪声大”的老印象，但事实上，目前我国柴油车生产技术已与国际接轨，质量全面改善。比如，福田爱尔法的“轻客节油王”就是一个典型代表。它采用日本最新技术生产的4D22柴油发动机，这款发动机是日本专家精心设计专门用于匹配轻客使用，同时，技术先进，整车、主机也采用日本技术同厂生产，一体化管理，排放达到欧Ⅱ标准。

　　应该承认，柴油轻客要想真正修成正果，还有许多“坎儿”要过，油品、政策、使用环境……这些因素，对市场是个‘关口’，对生产厂家来说也是个不小的考验。随着柴油品质的提升、发动机技术的进一步改进，国内使用柴油车的呼声已越来越高。一些厂家也是各显其能，有走低端市场的，有走高端市场的，力求夺得越来越多的柴油轻客市场份额。与此同时，决策部门也看到了柴油车的大势所趋，逐渐改变了对柴油车的限制政策。根据统计，2003年柴油轻客占轻客市场的比例为12％。而我国柴油机技术能通过技术引进或其他方式迅速赶上或接近国外发达国家先进水平，柴油轻客极有可能出现跳跃式增长。由此不难预测，以柴油轻客为标志的后轻客时代，将很快成为柴油乘用车的第一个“淘金时代”。