萨博（Saab）一个听上去令人怦然心动的名字，这是一款瑞典的名车，尽管产量不大，但在业界的名声却非常了得。给人印象最深的有两项，一个是其设计采用了飞机的设计理念，另一个就是底盘的扎实。

　　外表看上去，萨博绝没有日本车来得时尚，色彩也不艳丽，中规中矩，但也决不陈旧。似乎就是停在北欧古老街道旁边车，带有一种天生的沉稳与文化内涵。坐进驾驶室，黑色的设计让人感觉进入了艺术家的领地，座椅、挡把、方向盘都是皮饰，手感非常细腻，连做逢的针脚都那么规矩。仪表台同样有一种现代与古朴相结合的风味，从按键可以看出，车的配置相当全。挡位控制按钮、音响按键，这些传统的东西都跑到了方向盘上，让人感觉到设计师追求引领科技先锋的冲动。

　　打火，发动机安静地启动，这感觉比日本车来得沉稳，但不像奥迪那么澎湃。变速器为手自排一体，把挡放在D位，加油，车的冲力浑厚，但加速感似乎并不激烈，大有35岁中年男子的味道，即有力又沉稳。旁边的工作人员说：“这是萨博的一个特有设计思想，让你的加速够用，但不追求高的起步加速性，这样非常安全。但是萨博的中段加速是非常出色的，是所有车中的冠军。”减速进入弯道，加速出弯，加速，入桩，方向非常灵敏。尽管是第一次开萨博，但没有任何生疏感，而且人车一体的感觉非常好，在紧急情况下，你能体会出哪个轮子已经到了打滑的临界状态；穿桩时，底盘稳健，与通常的轿车不同，在穿桩时，普通的轿车的尾部会上翘，但萨博没有，整个车都是平稳地通过。在车内，你能感觉到轻微的侧倾，显然萨博的底盘比大众的车要软，但比美国车要硬。司机的座椅非常像赛车的座椅，腰部的边缘比较高，急转弯的时候能够给你足够的支撑，让司机有更多的精力用于驾驶，而不是克服离心力。萨博93的轮胎达到215/55R16，萨博95竟然达到了225/45R17，这种轮胎显然更适合奔跑，而且震动小、噪音低，持地性好。由于这次试车是在北京京港汽车公园内进行的，没法试高速、高速加速和高速并线等项目，但根据车在场地内的表现，相信在高速路上表现一定不俗。

　　整体看上去，北欧人对车的理解似乎更深一些，他们追求的是内在品质，而不是简单的外表，追求的是10年内不落伍，而不是时装化。尽管造型并不时尚，但风阻系数只有0.28，一般轿车的风阻系数都是0.3，这从一个侧面显示出，Saab在飞机设计方面积累的深厚的空气动力学根底；其内部空间也相当宽余，追求一种简约实用的风格。在电子技术方面萨博一点不落后，牵引力控制系统（TCS）、防侧滑的电子稳定程序（ESP）、机械制动助力器（MBA）、电子制动力分配系统（EBD）、转弯制动力控制器（CBC）等等，一应具权。涡轮增压器并不是什么新鲜东西，可在萨博上面就不一样了，它的电脑控制系统可以随时测定空气中的含氧量，分成32个段，对氧气与燃油比例进行配合，实现最佳配比的工具就是涡轮增压器。而一般的轿车只有10几个段位，换句话说，萨博的电脑控制系统相当先进。

　　此番萨博宣传的另外一个重点就是安全，除了安全配置齐全外，更强调了车身设计的合理性，以及其安全性在国际上获得的高度评价。在动力设计方面也可以看出其安全理念，比如强调中段加速性能，这样可以保证在加速超车时用时最短。

　　就萨博93和95的区别看，93的排量是2.0，95的排量是2.3，虽然只有0.3的差别，但动力性却乎相差不小。其中，93的运动感更强烈一些、更灵性一些；95则侧重沉稳，轴距比93略长，乘坐舒适性更好一些。

　　从萨博的性能和车长看，其竞争对手应当是宝马3、奥迪A4，而且其价格与这些在国内生产的高档B级车相当。在进口车中的对手，应当是富豪S60。显然，萨博此次北京亮相并非简单宣传，正所谓“项庄舞剑，意在沛公”。