年初出差东京，印象极深的是一家大型汽车经销商新车展厅仅寥寥数台展车，但数万平方米巨大露天展场上，却摆着成百上千台各种二手轿车。陪同人员介绍，这里二手车的成交量占总销售量8成以上。不只是日本，在美国、欧洲等汽车发达地区，二手车的交易额也占总销量70％以上。

　　国内呢？二手车交易虽然也在发展，但所占比例一直不大，远未成为市场主流。但几周前，记者走访几家深圳车商时，他们竟不约而同地谈到二手车交易，有人甚至将未来的二手车交易称作市场饱和、销量下滑后的“救市良药”，这成为记者细探深圳二手车交易市场的初衷。

　　行业现状：暗自滋长的市场A面：二手车市场发展速度远超人们想像国内私车近两年普及速度有目共睹，国产轿车产销量从去年初开始持续保持30％左右增长速度。而记者从深圳二手车交易市场了解到，两年来国内二手车交易量增幅丝毫不逊于新车。以深圳为例，据不完全统计，2002年二手交易量约18000－20000辆，到2003年增加到近30000辆，今年估计将轻松突破35000辆。二手车销售比例已经达到总量的四分之一，虽然与海外相比仍有不小差距，但显然不再是车市中无足轻重的“小角色”了。

　　此外，近几个月国内车市遭遇的“市场冰封”对于二手车交易影响并不大，相反，一部分消费者转而考虑购买二手车，反而加速了二手车交易的发展。仅新车市场尚未明显回暖的7月份，二手车交易量（开票量）便达3600辆，创下新高。

　　B面：政策和先天市场条件改善不多，二手车难称主流。

　　记者走访了一位从事二手车交易多年的资深人士，对方坦言，在市场性质以及状况方面，到目前为止改变不大，受到几个问题的制约：其一是对于二手车交易权的认定，根据相关法规，目前仅二手车交易市场有二手车经营权和开票权（即办理产权及过户转让手续的权力）。即使是规模较大的二手商家，也必须依附交易市场，无法成为独立经营的法人个体，阻碍了其往专业化品牌化发展的可能。其二是各项功能和机构设置不明确。现行法规将二手交易过程中的交易权、经营权、交易管理和开票权，评估鉴定甚至部分纠纷仲裁职能都归于二手交易市场，但二手交易市场很大程度上难以承担如此多角色的重负。而专业法定评估鉴定机构的缺失，二手车的车况评估及定价随意性太大，让消费者和商家都缺乏信心；最后，是在二手车交易中具体法规的欠缺，无论是商家还是消费者，在交易中遇到问题时，都没有具体界定和解决问题的法定机构和相关法规制度遵循。

　　但该业内人士表示，刚刚颁布的新产业政策对二手交易做了一些新规定，北京、上海等也在进行相关试点，国家商务部也正在酝酿一套全新《二手车市场管理办法》。对于二手车交易从管控为主转向更加开放，新车交易市场一统天下的状况将得到改变，主体经营资格将逐步多元化。二手车交易市场：传统经营方的变革及发展A面：二手车交易正向规模化规范化方向疾速发展

　　记者走访了招商中的深圳中东达二手车交易市场，超过20000平方米的巨大室内展厅，与相邻华南汽车交易市场中林立的3S展厅相比毫不逊色。在功能设置上，不仅为商家提供了一个更规范的经营场所，还计划为购车人提供从评估、鉴定、交易到过户乃至维修保养的一站式服务，甚至计划对所售车辆提供一定里程的免费保养等。据了解，深圳目前十余家二手车交易市场有了长足进步，过去人们对于二手车交易欺诈、纠纷等问题有顾虑，但在目前的深圳二手交易市场基本可以避免此类情况的发生。而深圳的二手商家也正筹划成立二手车协会，作为同政府沟通、规范行业的桥梁。

　　中东达有关负责人告诉记者，目前展场的招商情况极好，70％以上面积已租出，正式营业后月成交量可达4000辆以上。可以想像，在今后很长一段时间，几大二手车交易市场仍将成为推动行业和市场增长的主体。B面：诚信，商家依旧难过的坎一直以来，国内购买者对于二手车交易最大的顾虑始终是“诚信”。汽车的专业复杂性，使购车人对于车的了解十分欠缺，而二手商家又往往无法出具车子的维修历史及详细车况检测报道，让买方觉得风险很大。提到这点，很多二手商家同样一肚子苦水。由于缺乏权威认定机构和检测条款，商家收购二手车完全凭自己的经验和专业知识进行，很难说有多准确和详细。此外，由于一直以来多数二手车车况较老、维修使用记录欠缺等问题，商家很难给客户提供多少质量保障。但一些二手商家向记者坦言，作为商家，很愿意给购车人更多承诺和服务，以抓住客源。事实上，目前一些较有实力的二手车商已经开始对顾客提供一定程度质量承诺和短里程免费保养服务。随着国产轿车质量的提高以及越来越多车况较新的私车进入二手市场，商家对于消费者的承诺也将不断放开。整车厂商和经销商：二手车交易的新力量？A面：整车厂商和经销商给二手车交易带来新鲜“空气”

　　整车厂商和经销商最初采取二手车置换的形式促进新车销量。国内最早开始这类行为的上海通用，如深圳经销商标远别克的“诚信二手车置换”，在业务开展的一年多来，交易量一直不断增长，特别是今年，专程到标远换车和买车的客户越来越多，据统计，标远目前二手车月交易量已超过30台，居上海通用全国经销商榜首。

　　同标远一样，越来越多经销商在二手车领域渐有心得，商家意识到，二手车不只是新车促销手段，还将是一个巨大的潜在利润增长点。深圳某知名汽车经销商负责人曾断言，当汽车市场趋于饱和，新车销售疲软时，二手车将是利润最后的保证。而且二手车市场容量和生命周期都是新车难以比拟的。因此，各汽车厂商开始在二手车领域抢滩掠地，通用、上海大众、东风日产等纷纷提前引进其海外经验，提出了各种二手车方案和计划。

　　整车厂商和经销商的加入为二手车交易注入了很多新元素，最大的一点便是彻底解决了诚信问题。据标远副总经理姚雨行介绍，作为上海通用经销商，标远不仅提供所售别克车的完整维修保养记录，并且每台二手车都按通用海外标准进行100多项专业检测，更换部分易损件后才进行销售，厂家还会对每台车提供一定里程免费服务和质量保证，彻底打消消费者的顾虑。B面：“5S”之路尚有多远？

　　“5S”是国外提供的一个汽车销售新概念，即在汽车授权经销商的“4S”中加上了二手车交易（Second）这一环节。但目前来看，“5S”更大程度上还只是一个概念。一方面，由于缺乏经营许可权，汽车经销商的二手车交易必须经过二手车交易市场这一环节中转，业务很难有进一步拓展；另一方面，目前汽车经销商大多以旧车置换新车为主要方式，车型也以自有品牌为主，品种单一，难撑门面。此外，最重要的一点，以近两年国内汽车的普及速度而言，经销商卖新车都忙不过来，哪会顾及到开辟二手车新领域。所以二手置换更多还只是一种形式和宣传手段。如海外经销店那种二手车大抢新车风头的场面，在中国出现尚待时日，至少得等到国内完成汽车原始普及，新车销售趋向饱和。消费者：扮演双重角色的“主体”A面：消费结构和消费者理念的改变成为关键推动力

　　消费者的主体地位在二手车市场尤为明显，对二手车交易而言，消费者扮演双重角色，既是二手车的货源提供者，又是购买者，从两方面影响着市场的发展。从货源一方来说，过去很长一段时间，国内二手车的普遍状况是车龄较老、车型较旧，并以公车为主。但随着私车比例增加，这一状况正迅速改变。对于私车购车者而言，汽车不再被看成是资产，而是一种高档消费品。过去人们换车是因为车型太老不好用了，而现在不少人却只是因为追求潮流或是经济状况的改变便考虑着换车。越来越多较新的车进入二手车流通领域，为市场增加了活力。据深圳某二手车交易市场粗略估计，目前二手车交易中，两年以内车龄的比例已接近50％。

　　从汽车消费层面看，国内新车市场的变动，影响着人们对于二手车的关注。新车的频频降价，让人们对于新车保值缺乏信心，迫使目光转向二手车市场。二手车的价格稳定性一般都高于新车，很少有大起大落。且由于个体差异，每台车没有太大可比性，消费者不用像买新车那样担心降价问题。因此，在车市相比清淡时，二手车市却往往走旺，正是越来越多消费者认为买二手车更超值和保值的缘故。B面：观念，二手车市发展最大的阻力

　　据统计每个美国人一生平均换车7次以上，多数买的是二手车。在日本及欧洲，新车一年内更换也很平常。但在国内汽车仍被多数人当成是一件与房子相似的长期消费品，不断更换私车是很奢侈的举动。某种程度上，汽车在国内仍扮演着形象和身份象征的角色，不少购车者仍不能接受花钱买旧车的生活理念。观念的更新和消费理念的转变仍需一段时间。

　　不过，可以想见的是，二手车交易的繁荣将是车市发展的必然。记者身边不少准备购车的朋友，越来越多谈论起二手车，这是一个典型现象。可以期待，在汽车市场发展如此迅速的中国，在汽车交易日渐成熟的前沿深圳，二手车交易普及的一天并不遥远。

　　(马萌)