就跟发生连锁反应一样，最近一段时间，由于北京亚运村汽车交易市场对外宣布暂时不搬迁，北京近年不断庞大的汽车交易市场集群开始显现“招商风险”，加上最近持续低迷的车市冷效应，众多在建和未建的汽车交易市场将面临格局突变。

　　■汽车市场投资过热

　　早在几年前，亚市搬迁的消息已经在车市当中广泛流传，亚市也开始对未来新市场进行筹划。在当时的市场环境下，这一消息对众多准备进入汽车市场的投资商无疑是一次商机。一时间，汽车交易市场投资热陡然加剧，不少被称为“后房地产后市场”的投资热情空前高涨。

　　2002年，本报曾经做了一次统计，当时已有的和一些筹建的汽车市场达到22家。一年之后，这22家市场只剩下18家左右，许多不合理的筹建项目被有关部门勒令停止。当时的汽车交易市场有两种业态，一种是地理位置的优势建立汽车专卖店集群，另一种是规划投资建立规模大的综合汽车交易市场，这两种形式的市场都存在不同的问题，前者造成土地利用率低，后者则投资规模过大。

　　而按照当时的市场规划，北京市计委牵头联合其它四个部门制订了《北京市汽车交易市场（2001-2010年）发展规划》，并提出在东、西、南、北建立四大汽车交易市场的总体规划。在这项规划前，由政府规划的汽车市场只有四家，分别是北方汽车交易市场、亚运村汽车交易市场、北京旧机动车交易市场和北京汽车交易市场，其中位于西三旗附近的北京汽车交易市场由于初期经营不景气而被迫停业。

　　■这么多汽车市场能“吃饱饭”吗？

　　按照当时的汽车市场发展情况，北京市内已经有5家上规模的汽车交易市场，分别有亚运村汽车市场，占地7公顷；北方汽车市场，占地3.4公顷；中联汽车市场，占地9.3公顷；北京旧机动车交易市场（现搬迁至南四环花乡），占地10公顷；北京国际汽车贸易园区，占地5.5公顷。

　　以2008年北京年交易量50万辆计算，综合汽车交易市场的交易量为20万辆-30万辆，若以每个市场交易量为5万辆计算，北

　　京需要4-6个综合汽车交易市场；独立地段的汽车专卖店汽车交易量20万辆-30万辆，若以每个专卖店年交易量3000辆计算，需要汽车专卖店70-100个。但是现在的实际情况是，各种类型的北京汽车市场有18家，大大小小的汽车专卖店近千家，上规模的汽车专卖店的数量也在200家左右。

　　而根据今年北京工商部门的统计，上半年北京新车销售为16.9万辆，即使下半年保持同样的增长速度，全年汽车销售数量为33.8万辆，这一数量分摊到日渐增多的汽车市场和汽车专卖店，恐怕都有吃不饱的危险，更别说要坚持到2008年了。

　　■30万辆销售量如何分摊？

　　分析认为，30万辆新车中即使有20万辆的销售量由综合汽车交易市场来完成，18家汽车市场每家只能分摊到1.1万辆左右，以每个市场有100家新车品牌店分析，每家店的汽车年交易量仅为110辆左右，如果没有维修、装饰等支撑，特别是汽车单车利润下降的市场情况下，市场内汽车品牌店将很难支付平均价位在4元/平方米·天的租金费用及运营费用。

　　比较而言，专卖店的问题将会更加突出。中联汽车市场总经理张超分析认为，以目前北京上规模的汽车4S店年运营成本250万元计算，如果单车利润在1000元左右，每个专卖店合理销售量为2500辆车，低

　　于这个数量，如果再加上市场占有率低造成维修利润低等因素，个别品牌专卖店的经营状况将不断地恶化。而目前的市场情况是，一些主流的、规模比较大的汽车专卖店的数量已经超过200家，并和现有的综合汽车交易市场卖场形成正面竞争。

　　张超说：“去年我们市场新车完成1.8万辆的销售量，其中市场收入1800万元，平均一辆车的销售成本在1000元左右，这对目前投资规模4亿-5亿元的再建汽车市场来说利润只有5%/年左右。”

　　■亚市搬迁本来是一个空档

　　在先期的投资中，投资商们看中的无非是最近几年亚市的高额利润，而亚市的搬迁无疑是投资商们迅速进入的一次上好机会。从亚市搬迁消息发出的那天起，汽车市场的竞争就已经全面展开，一方面是亚市为巩固新市场所做的各种努力；另一方面则是一些新市场利用租金低的优势吸引经销商加入。

　　位于回龙观的欧德宝汽车城有关人士介绍说：“欧德宝汽车城目前有近40家汽车商户，租金低于每天2元/平方米，属于北京目前租金最低的汽车交易市场，正是这一优惠的价位吸引了包括亚市内经销商的加盟。”同样，在北京东部的东方基业汽车城也打出4元/平方米价位，远远低于亚市每平米十几元的价格。甚至由于亚市搬迁日期未能确定，一些市场的开业时间都没有最终确定。

　　目前，北京汽车交易量仍然集中在以亚市为

　　主导的一些比较大的汽车交易市场，比如北方、中联等市场。但是，今年这些市场也遇到来自新市场的压力。年初开始，一些经销商就开始搬离亚市。特别是在亚市宣布暂不搬迁之前，亚市大门两侧的办公楼几乎搬空。而北方汽车市场总经理李曼利也说，北方汽车市场今年调低了租金价格。这既受到新车销售利润下滑的影响，也和市场内商户的流失有关。

　　■亚市暂不搬迁谁是受益者？

　　对众多北京汽车交易市场来说，亚市暂不搬迁的消息来得多少有些突然，使本来顺理成章的招商立刻发生逆转。一些市场人员抱怨说：“我们花费力气招来的经销商在听到亚市不搬迁的消息后已经开始有些动摇，有些前一段时间已经定了摊位的经销商甚至取消了计划。”亚市且小刚也证实，在亚市暂不搬迁的消息传出去以后，有不少曾经离开的经销商对我们表达了回市场的意愿。尽管租金远远高于其它市场，但亚市毕竟是最具人气的汽车市场。

　　“似乎亚市成为这次暂不搬迁的受益者，其实不然。”且小刚补充说：“我们现在比较尴尬，毕竟我们投资3个多亿资金的新市场和其他新市场是一样的境遇。如果老亚市不搬迁，新亚市招商就是一大问题。现在我们内部也在进行调整。”

　　中联汽车市场张超说：“从一定程度上讲，是亚市带动北京市的汽车消费，亚市不搬迁，是稳定目前汽车交易市场最重要的一个因素。”从另一个层面讲，在目前汽车市场出现低迷的情况下，这一消息对新建的市场无疑是雪上加霜。

　　目前汽车市场单车利润在不断下降，缺少多元化经营的汽车市场格局也面临许多不确定因素。有关人士分析认为，亚市目前也在利用自己的品牌优势，采用与其它市场合作的方式分散可能出现的风险。因此，后来的汽车交易市场也应早做规划，弱化以整车为主的汽车销售模式，实现未来汽车市场的多元化经营。(何登峰)

车市连着“小步慢走” 新车能否“救市”

汽车交易市场繁华不再--从亚市不搬家谈起