大众汽车雄据中国汽车市场山头屈指数来近二十年了，如果不是出了市场“意外”，今年应该是大众汽车在华弹冠相庆的年度，大众在华所取得的佳绩已经不属于大众集团在全球市场的一城一池所获，而且变成了整个大众集团举足轻重的重磅市场角色，很难想象没有中国市场之所得，大众集团在其收益表上将有多大令股东震荡的所失（已有投资银行称，大众在华获取的利润已占据其整个集团利润的80％）。

　　大众汽车稳居中国轿车市场份额榜首近二十年，业内早已熟视无睹。这几年中随着国内外的竞争者蜂拥而上蚕食中国汽车市场，大众的份额逐年被侵蚀，似乎也顺理成章，毕竟大众在车业江湖老大的地位并未撼动，仅仅是当大众回望昔日之尊皇时有所失落。但是上月的销量排行发生了破天荒的逆转，上海通用后来居上赶超上了历年来的产销老大——上海大众，引得媒体一片哗然，这种数字新闻造成的冲击波对大众体系造成了强烈谐振。问题明摆着，如果上海通用能够先跨越第二大轿车企业一汽－大众，暂超老大上海大众，那么南北两家大众厂被整个赶超的“凶日”只是时间问题，毕竟潜伏在水底的另一只大鳄——丰田还没张嘴。通用、福特在自家后院眼看着丰田在美国市场攻城略地，都无法设防，上海通用花6年时间就能赶超上海大众，丰田也不是不可能步其后尘。

　　大众在中国确实创造了其引以为荣的市场“奇迹”，大凡“奇迹”必定有偶然因素所致。辩证地看待大众在华的业绩，不能不说大众是成功的“机会主义者”。想当初以丰田为首的日本汽车企业对中国市场太摸底了，直接出口业绩势如破竹，完全有理由舍远求近，似无必要去耕耘不知何年才能收获的合资设厂。不能因为大众后来的“侥幸”成功而嘲笑丰田、通用、福特等巨头当初的“不为”，车业的竞争就像体育的耐久性竞争，不是以爆发力论胜负，而以耐久力定输赢，超越者往往跟在暂时领先者身后伺机超赶。

　　市场与命运一样必然呈现周而复始的轮回现象，毕竟像通用从1931年赶超福特高居全球车业霸主70多年实属罕见。中国车业开始进入“战国时代”才短短6年，以计划经济时代的车业“霸主”地位不可能在市场经济时期自然沿袭，大众的地位从被撼动到被颠覆是完全符合新的“丛林法则”的。面对新的市场格局，与其说大众对份额数字有很大的失落，不如说大众实在应该感到庆幸早到了中国14年，因为大众在海外市场的奇迹只有在中国得以诞生。现在才是大众与对手角逐真正实力的时候。（作者：钟师）