多年来，国外发达国家对道路运输超载超限车辆处罚严格，二次被发现的超限超载司机甚至面临三个月监禁。

　　道路运输超限超载是一个世界性难题，世界上许多发达国家在市场经济发展的初期，也都出现过严重超限超载的问题，而且在经济发展到一定阶段后，仍然不同程度地存在。但他们的处理手段强硬，比如在德国联邦货物运输局内，设有专门机构管理超限运输车辆，在8个州设有分部，还设有3个小型机构对车辆违章罚款进行处理。在全国11000公里的高速公路上共设有700多个检查站，对车辆超重、装载尺寸超限、司机超时行驶、危险货物运输等进行检测，对违章车辆有权扣留并进行处理。如对超限运输驾驶员的管理办法中规定，第一次驾驶员将被登记在案并口头警告；第二次被发现将面临三个月的监禁；一年内发现超限三次以上的驾驶员，将吊销驾驶执照，登上“黑名单”，终身不得从事驾驶行业工作，迫使没人敢开超限车。

　　在澳大利亚，对超限超载的处理方式一般是修路，即按承运货物的起点到终点，负责修理该路段所有的损坏路面。而在日本，则是一超三罚，即罚货主、罚运输企业、罚司机。同时在高速公路收费站都设有电子秤来核实轴载。

　　加拿大和美国，早在20世纪50年代就开始进行超载货车对道路的损坏研究，建立了严格的法律制度，把超载车辆对道路的损坏程度减到最小。据有关资料报道，国外已广泛采用车辆静态和动态称重设备对车辆超限情况进行检测。如美国约有1000多个动态称重站，采用照相机和路边控制器技术，并与高速公路巡警车中的笔记本计算机相连接，对货车进行检查，可以及时观察数据和鉴别超载车辆的身份。

　　南非的重点公路特别是获得特许经营权的公路，重点路段都有动态称重设备，哪些车辆的哪个轴超重，仪器马上告知。公路经营者会以超载车辆司机违反法律为由，采取必要的法律措施。宗河