——写在夏利第100万辆下线时

　　8月8日，一名来自安徽的出租车司机葛建民在天津说，他的夏利车已经跑了74万公里，而且没有大修，他正在为此申报吉尼斯世界纪录。随后，从他的背后——天津一汽的生产线上开出了第100万辆夏利轿车——夏利N3，标志着我国微型轿车历史翻开了新的一页，标志着走福特道路、为平民造车的天津一汽又前进了一大步。

　　危难中生存

　　尽管汽车产业政策始终在鼓励微型轿车的发展，但现在中国的汽车消费带有强烈的奢侈品色彩，微型轿车的市场份额逐年缩小，在众多后来者的竞争中，夏利的市场份额也在年年下降。

　　从目前面市的微型轿车看，夏利轿车的油耗始终是最低的。由于市场保有量多达70万辆，以及众多出租车的广泛使用，使得夏利车的配件供给异常丰沛，因此夏利车成为价格低廉、使用费用低廉的轿车的代名词。由于国家没有对节能型轿车的鼓励性政策，因此夏利在市场竞争中没有显示出更强的竞争力。

　　就近年来的竞争看，夏利18年的发展历程，不仅壮大了自己，同时为微型轿车的发展速成了配件供应体系，为新进入者大大降低了门槛，有的甚至直接模仿夏利。在计划经济年代，只有夏利、奥拓等不超过10家企业参与微型轿车的竞争。2002年，有20个品牌参与低价车的竞争，去年上升为32个，今年继续上升为35个。这些新增的竞争品牌中，有的是降价后加入低价车的竞争行列，有的是纯正的新增者，其中不少是以全新的产品开拓市场，还有不少是和外国公司一起设计开发的新产品。更为严峻的是，以前这个领域中，我国的自主品牌占有绝对的优势，现在自主品牌在低价车市场上所占的份额，已经跌破50%，失去了主导地位。

　　夏利，作为自主品牌的代表性产品，既面临着直接与国际品牌的竞争，又面临着与新生品牌的竞争。天津汽车工业销售有限公司总经理宋明君认为，进入者增多、竞争激烈是市场经济的必然，从近年来的增量看，新产品对轿车增量的贡献是70%，而夏利外观和内饰变化慢降低了对新用户的吸引力。此番推出夏利的变型产品，目的就是在发扬老产品优势的同时，增加对新消费者的吸引力，以提高市场占有率。

　　不止国民车

　　经过18年的发展，天津一汽累计生产了100万辆中国普通百姓买得起的轿车，夏利、威姿、威乐三线并举，达到年产23万辆的产能，形成了夏利平台和NBC平台产品同时发展，具备了自主开发产品的能力。相信天津一汽在未来的5年内，累计产量将达到第二个100万辆。

　　下线的第100万辆轿车名为N3，意即国民车（National）、新（New），以及好（Nice）的概念，而数字3不仅寓意它是夏利车系全新的第三代车型，也表明它是天津一汽本着“三省吾身”的造车理念，打造的具有“省钱、省心、省时”特性的“三省”汽车。全新N3的推出，使夏利品牌的产品线更加丰富，经典夏利的大气庄重与新推出的N3车系的时尚活力构成夏利品牌的多元化风格，这将在保有传统市场优势的同时，更好地满足轿车消费年轻化、多元化的需求。

　　面对现在夏利车存在的问题，宋明君认为：“打造国民车需要一个过程，一方面要学会制造好的产品，另一方面要学会研发产品。目前的NBC平台，除了生产国内需要的产品外，天津一汽要从中学习丰田的生产技术和管理体系建设，并将学到的东西运用于夏利平台，不断提高夏利的产品质量。”

　　对于目前低价车销售市场份额不断下降的现实，宋明君认为：“未来两三年内，低价车将有高速增长，因为当前摩托车的价格与夏利等产品的价差只有1万~2万元。天津一汽非常看好未来的市场，在打造国民车的同时，建立起融合德、日营销体系特点，结合天津一汽自身企业文化，形成具有中国特色的天津一汽的营销体系。以此迎接轿车大批量进入家庭时代的到来，打造中国经济型轿车最主要的生产基地。”

　　宋先生提出，希望天津一汽成为中国的福特，造中国人入门的车，让夏利成为国人购买的第一辆车。他同时认为：“打造国民车首先要走国际化道路，一方面是引进，就是通过引进来学习技术和管理，壮大和发展自己；另一方面，要积极开拓国际市场，从目前所有引进车型看，没有哪个产品能够和夏利在价格上比较。因此，天津一汽将用国际化的品质、国际上最低的价格、拥有完全知识产权的夏利，参与国际竞争，改变现在进口车远远多于出口的面貌，为中国平衡进出口贸易作出贡献。”(管学军)