【编者按】在石油资源日益短缺的形势下，如何加速电动汽车等新能源汽车的开发已经成为世界性的课题。在我国，电动车的开发研究被列入国家重大科技攻关项目，也成为科技奥运的重要科研课题。带着浓厚的兴趣，记者对我国电动车的发展现状进行了深入采访，既为该项目的积极推进而欣慰，又为其发展中遇到的难题而焦虑。希望这一报道能引起大家对电动车发展问题的关注。

　　动力电池“加油站”建设需要重视

　　当记者第一次采访北京理工科凌电动车公司总经理杜炬时，他对业界过分依赖电池不以为然。他说，人人都说纯电动车的难点是电池问题，认为只要电池解决了，电动车的瓶颈问题就解决了，但是实际上，整车的系统集成控制系统，才是电动车的真正难点。

　　杜炬说，大家都希望电池的能量越大越好，最好是装一次电池能够跑上几千公里。但这个想法是不现实的，即使续驶能力达到，由于能量守恒原理，对这样的电池进行充电，功率适当时，要花费很长时间，采用快速充电时，普通电网又难以负荷。十几年前，车辆外出几百公里以外时，都要带上大油桶。现在，没有车再带上大油桶出门了，因为随时随地都有加油站。纯电动车要发展，以后也要成立专业化的“能源公司”，像中石化、中石油那样在全国各地建设“换电池站”。

　　为此，他向记者播放了一段动画，上面清晰地描述了快速更换电池的方法。电池快用完的车辆只需要到达换电池站，不到一分钟的时间，“机械手”就能把按标准模块生产的电池迅速更换完毕。“有了这个支撑体系，哪怕电动车的续驶能力只能达到50公里，也可以推广了。何况，现在的动力电池让电动大客车续驶300公里已经完全没有问题。”

　　牌照问题别再卡壳

　　电动车研究也是“科技奥运”的十个重点项目之一，北京市政府承诺到2008年，将有1000多辆大客车为奥运会提供运营服务，同时还要提供相当数量的场地车、摆渡车等。北京市科委先进制造技术办公室副主任沈湘说，不管是863项目还是科技奥运项目，项目的结题时间都是在2005年底。从现在算起，不过一年半的时间，但我们还有那么多的工作没有做。

　　据了解，去年年底，北京理工科凌电动车公司“提前十天”完成了26辆电动大客车的制造，并且通过了交通部轿车质量监督检验认证中心的各项试验。按科技奥运“一线一区”的计划，应当在北京的一条公交线路上投入试运营，也就是说，这条公交线路上一半的车都改成纯电动车，以获取足够科学的运营数据。同时，人员都培训好了，其他一切工作也早就准备就绪，经过了几个月的努力与等待，终于从北京电力公司批准了121路西黄庄站的电力使用配额。但是，电动车仍然上不了路！

　　因为北京市交管局不给电动车上牌照。理由很合理：现在中央大力强调“依法行政”，电动车一没有经过汽车产业必须的“公告”即销售许可，二没有相关的产业标准可以依托，给电动车上牌照，确实陷入“无法可依”的尴尬境地。

　　对此，沈湘担心地说，如果国家有关部门不及时给“出生证”，恐怕再过几年，电动车也就和传统汽车产业一样没有竞争力了。

　　标准问题也很关键

　　记者采访过的业内人士，都盼望国家抓紧出台电动车的产业政策。但同时，他们也清楚，由于大量的数据采集工作没有做完，电动车无法拿出强有力的证据，来让产业政策出台有法可依。同时，电动车的相关试验场地、试验设备、试验方法、试验条件，也都处于摸索中。

　　怎么办？最好的办法是从一开始就把制定标准列入工作计划。中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院教授郭孔辉说，电动车的标准问题涉及两个方面，一是电动车生产的国家标准，这需要科技部和国家发改委、国家质检总局等相关单位一起协作，需要科研单位和企业共同谋划，在实践中慢慢地总结和摸索。然后按照国家标准的制定程序，尽早实施。

　　郭孔辉院士说，第二是“按标准化生产”问题。现在全国研究电动车并试图将其产业化的单位很多，电动车和零部件也涉及很多产业，大家都有一种私心，想把自己的产品样式当成全国的标准样式。这样是不行的，大家应当事先坐在一起商量，比如电池应当做成什么样的模块才达到最佳效果，易于生产，易于安装，易于更换，易于维护，易于回收。这样对电池生产厂商，对电动车，对能源公司，都有利。

　　从小做起，滚动发展

　　可惜的是，电动车研究的很多成果，都还在展览室里放着。目前，电动车主要从两方面突破，一是大的，如电动大客车；一是小的，像电动自行车。

　　许多专家建议目前承担863计划的单位应当“从小做起”，微软中国研究中心总经理张湘辉说，当前，电动自行车、电动摩托车和电动残疾人车的市场需求火爆，从这里做起，企业应当完全有能力获得滚动发展的资金，从而投入到电动大客车和电动小轿车的研究。汕头电动车试验区管理中心主任孙兆祺表示，汕头的电动车科技园区准备大力发展电动摩托车。

　　很多人也在问：电动车要充电，如果充电的电力是火力发电所得，那么电动车不还是在制造“间接污染”？对此，北京理工大学电动车研究中心副主任林逸说：“公众的愿望是给电动车充电的电力全是‘绿色电力’，最好是源自于风能、太阳能、生物质能、地热能、水能等可持续能源，相信这也是将来的必由之路。但即使是使用火力发电厂的电，也比燃油车要好得多，因为燃油车的污染属于‘不可控制污染’，而火力发电厂多半不设在城市，其集中造成的污染，可控制、可消纳的能力要强；机动车尾气污染已经成了城市的首要污染源，这种密集型污染对人类的伤害越来越剧烈。二者相比取其轻，电动车的能源转化率高，没有噪音，没有尾气，显然更合理一些。”

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