中国汽车市场营销体系面临“生死”抉择

　　中国汽车市场的营销体系从来没有像今天这样面临生死的抉择，要么退出要么死亡。

　　退出在北京已经出现了，北京大型汽车交易市场之一的中联市场内，已经出现了一家经销商把中兴品牌退掉的事实。死亡还没有发生，但是很多人已经处在死亡前的煎熬之中，况且死亡与退出也仅有一步之遥。

　　前几天去一家汽车品牌专卖店，老总看见我的到来，吩咐工作人员打开空调，并说“如果你不来，我们平时连空调都不开。”这个老总所说的“平时”已经持续3个多月了，一个投资动辄就两三千万元的汽车专卖店，都到了连空调都不敢开的地步，会是多么的要命和恐惧。与此境况不谋而合的还有，一家经销商的老总原来是整天忙着卖车、数钱，现在则变成了整天数车、花钱。数车指的是每天算计还剩多少库存，花钱则是在数完车后去酒吧借酒消愁。

　　要么退出要么死亡从表面上看是大市惨淡的结果，而更深层次也是最应该反思的问题是，经销商网络的布局是否合理的问题。比如，那家现在连空调都不敢开的老总说，仅他们经销的一个汽车品牌，在北京就拥有6家经销商，哪怕是车市火爆的时候，大家也只是勉强能吃饱，现在则几乎是家家不敢开空调。有数字显示，北京的汽车经销商的数量已经接近500家，像上海通用、北京吉普、上海大众等汽车企业在北京的经销商的数量上的布局明显过剩。难怪有位即将退出经销商老总感言：北京车市是粥多，但和尚更多。

　　布局不合理的还包括北京的有形市场，受车市下挫的影响，东方基业汽车城因招商不尽如人意，已经推迟了开张。而在上周，投资2亿元的百望绿谷汽车城也正式奠基。目前北京大大小小的汽车市场已经超过10家，如果按照北京每年卖车50万辆计算，每家市场能卖5万辆就谢天谢地了，但是这样的数字并不能支撑市场的生存。

　　俗话说，瘦死的骆驼比马大。企业是骆驼，经销商和汽车市场充其量也就是马。频繁降价后有些车依然卖不动的事实，使得有些造车的骆驼都有些难以为继了，更何况马呢！

　　赶紧退出，还是等待死亡？这是个问题。(周光军)

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