价格联盟的背后是否同样面临生存的压力？

　　经销商随意调价 厂商欲再次启动价格联盟
　　经销商开始启动“价格联盟”希望抑制车价
　　“价格保卫战”被打响 价格联盟烽烟再起

　　前几日，有很多的报道是关于经销商售车的价格低于生产厂商的指导价，从而引起了厂商对与经销商的不满。其实我们冷静下来看看，无论是生产厂商还是经销商，在以买方为主导的汽车市场面前，都面临着巨大的生存压力。

　　 今年，特别是自五月份以来，车市的低迷，销量的直线下滑，在这样的市场状况下，日子最难过的当数各品牌经销商，他们不仅因车辆销售不畅而难以获利，同时还要负担人员及店面的费用，而且还要承担汽车生产厂家所施加的销售任务，真可谓是屋漏偏逢连阴雨，如同雪上加霜。经销商为了生存，绞尽了脑汁，想出各式各样的办法：送大礼包，反还让利，买车就送出国游等等，经销商能做的都做了，把本来是属于自己的利润都已经让给了消费者，经销商只是依靠年底生产厂商的分红和反点来进行基本的维持。而现在的消费者根本不买经销商的帐，连续的持币待购，经销商就只有连续的降价。这样一来，又是汽车生产厂商不愿看到的，厂商认为降价行为有损于厂家的形象，在明里暗里的调查，想以此来制约经销商的降价行为。然而，经销商要生存，面对生存的压力，把车卖出去是这最重要的，车卖不出去，就只有死路一条，市场上连车都没有，怎会有车来做维护和保养，更换零配件，经销商是要以此来赢得利润的。

　　事实上在车市如此低迷的情况下，不仅仅品牌经销商的日子不好过，作为汽车生产商也同样是步履艰难。由于汽车销量的直线下滑，再加上新车型或是改版车型下线的时间不断缩短，在市场中同类产品的竞争压力渐渐增大，使之那些上市时间短，市场占有率低的车型销量往往不是很高。随着国人对汽车了解的提高，这些车虽然在国内算得上新车，但是其产品已经在国际市场销售多年，无论在车辆外型或是车辆技术等方面已经算不上领先的产品，这些车辆在市场的整体表现更是步履为艰。有些汽车生产厂家已经开始限制每天的生产数量，甚至某些生产厂家的一些车型已经停产了。生产厂家在这个时候还要求经销商要这样那样是不太现实的，也是不公平的。生产厂家同样也面临着市场生存的压力，车辆的滞销和部分车型的停产就是很好的证明。

　　在竞争激烈的汽车市场上，汽车生产厂商赖以生存的法宝是适应市场需求的汽车产品，产品的研制到开发到实验到最后生产上市，需要的是企业雄厚的实力和优秀的人才作为保证的。并不是我们今天随便引进了一个车型，明天换个壳子，重新喷漆再吵做一翻就上市了，给消费者一头雾水的感觉。再有就是，生产厂家不要在拿价格说事，我经常说，在中国生产一辆汽车需要用多少钱，生产成本是多少，到底能赚多少钱，生产厂家最清楚不过了。在现阶段的中国，消费者需要的是安全实用的车型，随着经济和社会的发展，现在的国人已经把汽车的价格放在次席的位置上了，买车可以分期付款也可以贷款购车，关键是看车好不好。

　　在车市如此的低迷的时候，汽车生产厂家和经销商更应该紧密协作，相互的理解，共同努力把市场搞好。而不是明争暗斗，惩罚不是能够解决车市低迷的办法，只能让现今寒冷的车市雪上加霜。汽车生产厂家此时要做的就是潜心研制新的适合中国发展的我们自己的汽车，对现有的车型适当的减小产量，对经销商再多些宽容和理解，只要合理的把车卖掉，现在的要求不要太高。毕竟厂家的车是要经销商来卖的，如果经销商都不干了，说这个行业不好干，将来就没人干了，汽车生产厂家的车将卖到哪里呢？作为经销商，首先要为消费者做好服务，为汽车生产厂家做好品牌的推广，同时作好厂家和消费者的桥梁，做好信息的反馈。只有这样，汽车市场才有了良好发展的基础。

　　我们期待着车市的复苏，车市走出低谷将指日可待。

　　（作者：孟京涛）

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