本报记者 管学军

　　以前开过瑞风车，但把瑞风开回家，当作自家车开还是第一次。与以往的试车不同，这次可以在没有任何干扰的情况下，细细品味瑞风。途越是今年北京车展上江淮公司展出的一款柴油MPV，通过7天，完全模仿城市用车环境，行驶941公里，我得到的最强烈的感受是，江淮人太实在了。

　　诚实的油耗

　　油耗，不仅标志着产品的技术水平，同时标志着用户在使用时所要付出的费用。很难想象，瑞风途越的自重为1.8吨重，车身尺寸为（长×宽×高）4695×1820×1880毫米，排量2.5升，而其标称油耗百公里只有7升。难道途瑞的油耗比我们市面上的经济型轿车还低？带着这种疑问我登上了途瑞，并将试车的重点放在了油耗上。

　　在这7天里，瑞风途越成了我上下班、外出采访以及全家到郊区游玩的专用车。在试车的941公里中，有286公里为高速公路，其他的是城市道路，其中安排了5个早高峰、5个晚高峰时段的行驶，行驶里程在200公里左右；在7天中6天全程开空调行驶，空调风扇一般放在一档。最终的综合油耗为7.47升，只比标称的油耗高出了0.47升。通常我们如果看到一款轿车的标称油耗（所谓最佳经济油耗），那么人们会有一个基本判断，该车的实际油耗大约要增加30%~50%左右。而瑞风途越的实际油耗只超过标称油耗的6.7%。

　　在试车过程中，带着空调将途越加速到每小时150公里时，途越依然处于加速状态；在一步一停的早晚高峰路况下，瑞风途越在跟车、并线等测试中，一点不输给轿车，响应非常灵敏。只是加速性不如汽油车，但这是柴油车的天性。

　　追求实用

　　途越在配置方面更强调实用性，气囊、ABS等安全配置一应具全；五挡变速箱手感不错，而且与发动机配合相当平稳，无论高速行驶还是在城市拥堵的路段行驶，途越的表现都相当顺畅。

　　瑞风的原形车是韩国现代的H-1，该车的技术路线最早来自三菱公司的一款MPV，外观与瑞风相当相像。现代公司引进三菱的技术后，通过大胆的改良，使得瑞风获得了巨大的成功。其最重要的改良是，加宽了车身，提高了车内的空间，同时增强了车辆的转向稳定性和高速稳定性；增加了ABS和气囊，而且后排都配有三点式安全带，提高了安全性；增加了柴油机的配置，为用户提供了一种节约使用费用的动力总成。给这些改变是否成功的最重要的评价是，H-1在韩国普及，H-1中的60%用于出口欧洲和美国；在中国，瑞风成为大MPV领域里销量最大的产品。

　　在试车中，途越的高速稳定性、转向的稳定性、驾驶的平顺性，以及高速并线时的灵敏性和稳定性都相当出色。途越的座椅面料采用了针织品，透气性好，而且摩擦系数高，不仅舒适，而且提高了驾驶和乘坐的安全性。座椅宽大，而且厚实，人与人之间距离比较大，在乘坐舒适性方面，途越完全可以和中级轿车媲美；而且第二排座椅还可以旋转180度，在车内形成良好的家庭或者小会议室氛围；第三排座椅可以翻起来，形成巨大的货舱，大大增强了其多功能性。车身内装饰中，大胆地采用了塑料件，大大方便了清洁工作。驾乘中，让人感到惬意的是，途越后排有独立的出风口，在炎热的夏天，后排的出风口非常实用，能够很快将车内的温度降下来。车内“新车味”很小，增强了人们对途越的好感。脚下的地毯是我试车中非常担心的，尤其是雨天，总怕鞋下的泥水把地毯玷污了，尽管小心翼翼，但还是把地毯弄脏了。但洗车时发现，因为地毯是化纤的，地毯上的泥土只要用吸尘器一吸，马上清洁如新。发动机噪音是人们普遍关心的问题之一，在加油的时候，几乎所有的加油站工作人员都一再核实途越是不是柴油车，因为没有一个加油工听出途越是柴油车，而且车内的噪音似乎比汽油车还低。在细小的配置方面，几乎别克有的，瑞风途越几乎都有。

　　从途越的配置、性能和工艺看，设计师的主导思想相当明确——追求实用，在实用的基础上提高其豪华程度。

　　基本评价

　　途越是一款相当不错的柴油MPV，动力强劲，尤其值得称道的是其实事求是的油耗标注，综合油耗竟和标称油耗如此接近，在当前的市场上非常罕见。这个指标不仅是一个技术指标，而且是一个良心指标，江淮的行为值得业内效仿。

　　就途越的整体而言，轿车化程度已经相当强，同时保持了相当多的轻型客车的优点，是一款相当不错的商务车，与同价位的轻型客车完全不在一个档次上，瑞风成为替代轻型客车的主力产品是情理之中的事，尤其会对旅游用轻型客车形成冲击；尽管家庭使用途越似乎有点大，但就其经济性、舒适性和实用性而言，相信其作为家庭用车会有一定的市场。