这一段时间以来，车市的传言似乎比往常多许多，特别是关于某某车型要停产的传言最多。先是有媒体说POLO要停产了，上海大众马上澄清说没有这回事；然后又有人说赛欧要停产了，现在又有人说威姿要停产了，上海通用和天津一汽很快也回应说不停产。尽管如此，有关停产的传言仍在继续，有的媒体竟然列出了一个可能停产的车型名单，其中包括桑塔纳、新蓝鸟三代、塞纳、毕加索、高尔等等。

　　对于有关媒体的这种“我猜，我猜猜猜”的做法，许多厂家高层都表达了自己的不满。上海大众总经理陈志鑫在经历了“POLO停产”风波后感叹：“当前汽车市场的确出现了一些说不清、看不透的东西。”他这句话说得很隐晦，意思其实大家都明白：有些传言是竞争对手故意制造出来的。

　　但媒体也是一片“好心”：POLO卖了几年，每个月就两三千辆，威姿、塞纳最离谱，一个月才卖了几百辆，如此小的销量，如果放在国外，早就停产了。

　　明知道有的车型生产一辆亏一辆，为什么厂家还得硬着头皮生产下去呢？厂家自有厂家的难处：这些车型都是老外给的，把这款车停产了，下一款车就没有着落了，像东风雪铁龙的塞纳、毕加索就处于这种的尴尬之中。自己没有开发能力，在车型引进上受制于跨国公司，这就是中国汽车企业共同的悲哀。

　　当然，从另一方面来看，个别车型之所以连续生产多年也不停产，说明它们还很赚钱。比如受攻击最厉害的普通桑塔纳，二十年如一日，几乎没有进行大的改进，每年还能卖上十万辆，各种设备、模具成本早已摊销完毕，赚的全是白花花的银子，上海大众怎么舍得让它停产呢？新蓝鸟推出了第四代“智尊”，除了外形和第三代稍有改变，“身子骨”其实是一样的，零部件基本上可以全部共享，为什么要停产呢？如此一来，我们对广州本田在老款雅阁依然畅销的情况下，果断停产而生产新一代雅阁的做法又多了一层敬意。

　　不过，我们也高兴地看到，像桑塔纳这样的“长寿冠军”越来越少了，而“短命车型”越来越多，雪佛兰开拓者SUV、雅酷、嘉年华1.3、索纳塔2.0自动挡标准型、帕萨特1.8等车型在生产一两年之后相继停产，这说明中国汽车市场的车型换代速度在不断加快。在市场的压力之下，即使有的厂家还想抱着一款过时车型不放，到时候也由不得他们了。(佐卿)