独家评论：车市冷淡正常汽车停产也正常

　　近十款车型停产退市 经济型轿车停产最多
　　丰田宣布：Celica和MR2将在2005年后停产
　　上海通用负责人表示：赛欧绝对没有停产

　　车市低迷，销量直线下滑，在这样的市场状况下，日子最难过的当数各品牌经销商，他们不仅因车辆销售不畅而难以获利，同时还要负担人员及店面的费用，而且还要承担汽车生产厂家施加销售任务，真可谓是雪上加霜。在众多品牌经销商中，那些品牌市场占有率高，口碑好的经销商的日子虽然不太好过，但还是可以支撑的，可是那些经营品牌及车型不被广大消费者所认可的经销商已经走上了倒闭的边缘。

　　其实在车市如此低迷的市场，不仅仅品牌经销商的日子不好过，作为汽车生产商也同样是步履艰难。由于车辆的直线下降，再加上新车型或是改版车型的下线不断缩短，市场同类产品的竞争压力渐渐增大，使之那些上市时间短，市场占有率低，销量高。虽然在国内算得上新车，但是其产品已经在国际市场销售多年，无论在车辆外型或是车辆技术等方面已经算不上领先的产品，这些车辆在市场的整体表现更是艰难度日，在这样的情况下，这些品牌车辆已经走在了停产的边缘。

　　其实车辆的停产已经不是什么新鲜的事情，早在车市火爆的前两年就有一些所谓的新车型停止了生产，如南亚汽车集团所生产的英格尔、尤尼柯、天津丰田生产的夏利2000型等代表车型，他们的停产主要原因在于车型过老，如英格尔、尤尼柯这两款车型基本上是70年代的落后产品，进入我国生产时经过简单的改造，就投入市场，一经上市就因质量问题等诸多方面问题得到广大消费者的冷遇，在上市不到三年就宣告停产了。虽然近日某汽车生产厂家又把这款车改造后更名生产上市，但是据笔者走访经销该品牌的经销商那里得知该款车的市场表现并不是很好。另如天津丰田生产的夏利2000由于车价定位过高，而且车辆外观不符合我国消费者的审美观念，上市两年来其销量寥寥无几，在这样情况下天津在无奈之下将其停产。

　　近日笔者又从各方面消息得知，天津丰田所生产的威姿也有可能要走上停产之路，虽然此消息得到了天津丰田的否认，但是就威姿的市场表现（据不完全统计威姿在上月的销量只有百台）该款车的停产只不过时间的问题了。原因在于该款车售价过高且发动机排量又低，在车辆外观方面也同样不被消费者所接受，尽管天津丰田专诚请来歌坛巨星孙燕姿为其做代言人，但也没有将其销量有所提升，这同时也说明没有合理的价格及市场的定位是谁也无法叫消费者认可的。

　　在目前的市场虽然有很多车型没有宣布停产，但是按照目前的销量上看，距离停产也已经不远了。近日笔者走访了一家北京某品牌的经销商，得知该店所销售的三菱速跑越野车，近半年的时间里竟然没有售出一台，就连刚上市不久的三菱欧兰德在销量上也不过是三、四台车。还有就是上市时风风火火的中华轿车，在走访专卖店得知月销量也发现了零台现象。这几款销量低迷的车辆，其实一上市就注定了今天的命运。这三款车在发动机方面都采用了技术落后的产品，而且产品的稳定性又不是很好，特别是三菱品牌不光在我国，就连在日本本土也没有的口碑，在这样的销量来看就算今天不停产，明天也会停产。

　　车辆的停产虽然在国外是件极其平常的事情，但在我国才是刚刚开始，这说明我国的消费者已经慢慢走向成熟，并不像前几年那样盲目跟风的去购买了。笔者记得有些汽车市场的经销商在几年前曾经说过，只要是汽车不管什么外型，什么品牌，性能如何，在北京都可以找到购买者，在当时这句话还真是很有道理的。但现在就不同了，随着广大消费者对车型审美观的改变，对车辆性能及技术参数的了解，对品牌认知度的提升，那些新瓶装旧酒，质量不稳定，价格不合理，品牌信誉度不好的车辆将难以生存，它们的停产将是必然的。（作者：孟京涛）

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