开夏利出租车的王师傅是记者的邻居。最近，他所在的公司准备进一批依兰特轿车。王师傅在换车名单内。与夏利比，依兰特宽敞又舒适，动力、空调都好，王师傅应该高兴才对，但他却萌发了“撤退”的想法。他对记者说，换车要追加一笔不小的押金，每月交到公司的“份儿”钱也要“水涨船高”。“累个半死，挣不到多少钱。”

　　北京市更换出租车喊了很多年。到目前，依旧以夏利、富康为主体。最近，有关部门为京城出租车参选车型制定了不低的“门槛”，具体要求是：排量不低于1．8升，车长4．5米以上，还需装备有GPS全球卫星定位系统，且排放达到欧洲III号标准，燃料以液化石油气为佳，颜色以黄色和灰色为主色。如此，目前大街上行驶的夏利、富康等出租车都在淘汰之列。

　　出租车档次提高是件好事，跑出租的司机也能少遭点罪。但是，记者发现，在众多的出租车司机中，与王师傅持同样观点的不在少数。一直以来，北京的出租车司机被称为“现代包身工”。以一辆富康出租车为例，除了一次性交给出租车公司5万元押金外，每个月的“份儿”钱是4800元。加上油钱，每天先要挣200多元剩下才是自己的。

　　其实，与上海、深圳等城市的出租车相比，北京出租车的“份儿”钱并不高，但收入却是最低的。王师傅每天早上6点就出车了，晚上10点多才收车，一个月下来能拿回家的不过2000多元。王师傅的观点是，北京的出租车太多，黑车也多，跑不出“活儿”。据统计，北京目前的出租车数量是6万辆。黑车的数量无法计算，但专家估计有3万辆。

　　王师傅说，出租车公司有一些是有“背景”的人开的“皮包公司”，基本是一本万利。比如上依兰特，车价是10万多，一半出租车司机拿，一半银行贷款。公司老板雇几个人每月收钱就行了。没有比做出租车公司更轻松的了。王师傅说，北京大大小小的出租车公司上千家，有些公司考虑的不是如何降低价格、提高服务，而是想办法拿到更多出租车经营的准入牌照。出租车司机辛苦赚来的钱，国家没拿多少，个人也只是维持生计，养肥的就是那些出租车公司的老板。

　　出租车被誉为一个城市的名片。外地人到一个城市，可能首先接触的就是出租车。北京人热情，爱侃“大山”，据考证就是北京的出租车司机塑造的。大面积更新出租车对于提升北京的城市形象大有帮助，但对于北京的出租车行业来说，服务水平不高才是真正的软肋。归根到底，政府授予出租车公司的特权是该打破的时候了。

　　前两天，王师傅告诉记者，他准备自己买辆轿车开黑车。“北京路况熟，也知道哪能揽到活儿，一天挣个百八十块，还不是跟玩一样。”记者好担心，对金钱的欲望谁能打包票，王师傅可别走了邪路。他可是个好人。武卫强

　　出租车为保安全档次升级 安全配置不能省
　　安全是大问题 出租车不宜由个体来经营