近来，因涉及大面积召回及隐瞒产品缺陷丑闻，三菱陷入了严重的亏损和财政危机。在困难时刻，合作伙伴戴－克出于自身利益考虑拒绝增资援助三菱，几乎将三菱推向绝境。

　　重建自救 三菱中国战略谋变

　　从本期开始，本版将陆续推出新一轮跨国公司中国战略分析系列报道。之所以称为新一轮，是因为去年本报推出过类似的系列报道。此次重新推出，是因为市场在变化，跨国公司的战略也会随之作调整。如果说上一次报道着重于对跨国公司多年来中国战略的总结，更具史料性，那么，这一次报道则着重于跨国公司近期战略的变化，更具时效性。——编 者

　　今年是三菱的多事之秋。先是一系列的召回丑闻把自己的品牌搞得声名扫地，并导致销量和利润一落千丈。接下来，由于最大合作伙伴戴－克拒绝对三菱提供资金援助，导致双方多年的合作关系恶化，许多新产品开发项目也因此流产。一时间，三菱的命运岌岌可危。

　　屋漏偏遭连阴雨

　　6月份，三菱扶桑卡车公司因为离合器及其他零部件质量问题而宣布召回180000辆卡车。这些缺陷涉嫌导致2002年10月一起致命的交通事故。同时，2002年1月，一辆卡车的轮胎突然脱离从而导致一位行人死亡的事故也正在接受调查。

　　三菱经过多年的隐瞒后，最后终于承认该卡车存在设计缺陷，并因此召回了240000辆卡车。紧接着，三菱又承认涉及2000年大批召回的产品缺陷被公司隐瞒长达10年之久。为此，三菱的相关负责人被捕。据统计，今年三菱在日本共召回了80万辆汽车。三菱的品牌信誉因此严重受损，并导致销量大幅下降，利润大幅缩水。三菱陷入了严重的财政危机。

　　统计显示，今年4至6月份，三菱全球的汽车销量为289207辆，同比下降5％。下降是在预料之中，不过，比此前三菱估计的下降7％低了2个百分点，主要原因是中国、俄罗斯、巴西及中东的销量比预期要好。美国市场的销量下降尤其明显，比预计销量下降10个百分点。估计本财年北美的汽车销量在233000辆左右，比上个财年下降55000辆左右。

　　在截至今年3月31日的2003年至2004年财年中，三菱的损失达2150亿日元，销售为2500亿日元，同比下降35％。相反，在2002年至2003年财年中，三菱的盈利为370亿日元。估计2004年至2005年的财年中，三菱预计销售额为2250亿日元，亏损为2300亿日元，公司估计要到2005年的财年才有可能盈利。

　　在紧要关头，三菱本指望最大的合作伙伴戴－克会提供资金援助，但戴－克权衡利弊后，拒绝对三菱提供资金援助。

　　戴－克为何会见死不救？主要原因是怕投入的资金打了水漂。自2000年以来，戴－克在三菱投入了近30亿美元，但是，巨大的投资没有获得应有的回报。此外，目前三菱在全球汽车业的地位已无足轻重，其美国市场份额仅1．5％，与丰田、本田和日产相比，这一数字简直微不足道。因此戴－克董事会投票决定不再将钱投向风险之地。

　　不过，虽然戴－克在关键时刻未伸手拉难兄难弟一把，但也许戴－克另有所图，即先让三菱破产，然后将一些有价值的部门收入囊中。现在戴－克已经掌握了三菱帝国皇冠上的明珠——三菱扶桑卡车业务。目前戴－克已将其在扶桑的股份提高到65％，已充分控制其业务。

　　由于戴－克的绝情，几乎将三菱推向了绝境，在迫不得已的情况下，三菱不得不自力更生，从内到外实施了大刀阔斧的改革。

　　改革重建 奋力自救

　　对于合作伙伴的见死不救，三菱自是十分恼火，无奈之下，三菱只好自寻出路。

　　6月22日， 三菱宣布对公司组织结构实施改革，将其现有的230个部门削减到131个，以促使加快决策过程和明确相关职责。新的组织结构的形成旨在恢复消费者对三菱汽车的信任，推动包括各项改革措施在内的公司重建计划的实施。

　　同时，三菱出台了重建计划。按照三菱的重建计划，公司在美国的工厂仍将留存，但要关闭澳大利亚的发动机工厂及日本本土一家轿车厂。到2007年4月，公司在全球的劳动力将从目前的49100人降低到38200人。三菱的员工主要分布在日本、美国、欧洲和澳大利亚。不过，公司并没有各地区具体裁员的人数。此外，三菱还从集团内部及其他投资者手中获得了40亿美元的资金援助。三菱CEO表示，这是三菱存亡与否的最后一次机会。

　　三菱汽车公司称，它将把目标放在下一个财年，即在2006年3月结束的财年扭亏为盈。2006年至2007年财年的目标是营业利润1200亿日元和纯利润700亿日元。在4500亿日元的财政援助中， 三菱汽车公司将使用1300亿日元资金用于减轻债务，3200亿日元用于激活公司的生产。为了节约成本，到2007年，三菱汽车公司将把其产能利用率由70％提高到95％。到2010年，三菱汽车公司将把目前的15个生产平台减少到6个。

　　三菱的援助资金到位后，戴－克在三菱的股份已从过去的37％缩水到目前的25％左右。戴－克表示，尽管三菱的增资使戴－克所持股比相应减少，但戴－克打算继续保持其在三菱汽车公司的股份。戴－克发言人称，即使情况发生变化，戴－克仍保持该股份，公司不打算寻找新的买主。当然，双方在小型轿车和发动机方面的合作仍会继续展开。

　　不过，戴－克的表态显得有些一厢情愿，因为三菱不但不买账，而且为了消除戴－克色彩，三菱汽车方面匆忙地停止了已经投入上百亿日元资金、本应2005年6月上市的新车开发，取而代之的是将于同年底推出三菱汽车原创车型。三菱汽车称今后将以日本国内市场作为重点进行新产品开发，并已决定全部推翻戴－克时代的新车开发计划，在2006年以前快速推出10种新车，这将掌握着三菱汽车重建的命脉。

　　三菱汽车新任产品开发本部部长、常务执行董事相川哲郎称，在新车开发上，三菱对日本的市场定位发生了变化。过去在戴－克旗下时，日本市场对于三菱汽车整体来说，其地位仅是一个占全球销量20％的市场，而今后将以日本国内市场为重点进行开发。如果不能在日本完成重建，不仅难以吸引到年轻的技术人员，就连销售渠道恐怕也难以维持。

　　按照三菱的中期重建计划，三菱本财年的汽车销售目标为150万辆，比上个财年下降了1％。而到2006年的财年将达到170万辆。三菱将增长寄托在中国市场及跑车等细分市场。三菱汽车公司将为亚洲市场推出一款战略轿车以增强产品阵容。此外，三菱汽车公司将根据“MMC DNA"战略推出44款新车型。

　　依托中国市场

　　与三菱公司在国际国内市场上连遭不测形成鲜明对比的是，中国市场的上好表现无异于给垂危的三菱打了一针强心剂。三菱目前在中国虽没有整车的合资公司，但与北京吉普、长丰集团和东南汽车都有技术合作，欧蓝德、速跑、猎豹、菱帅等国产车型的技术均来自三菱，尤其是欧兰德和菱帅等车型在中国市场的热销给三菱带来了丰厚利润。

　　二季度，三菱公司在中国的销售量与去年相比增加了27％。今年上半年，北京吉普共销售汽车1.8万辆，同比增长200％，其中主要得益于今年上市的挂三菱车标的欧蓝德，半年时间里销量达到1万多辆，成为北京吉普的当家产品，北京吉普也借欧蓝德、帕杰罗速跑的出色表现跃居上半年国内12家主要SUV厂家销量榜首。2003年三菱汽车在中国的销量达到了15.1万辆，同比增长66％。

　　此外，三菱在中国的发动机项目也取得了极大成功，目前国内有中华、东方之子、陆风、速跑、中兴等十多个品牌的汽车采用的都是三菱发动机，三菱发动机在中国年销售量达30万台。

　　业内人士认为，由于三菱与戴－克关系的恶化，三菱汽车将重点锁定两大合作伙伴，即长丰汽车和东南汽车。由于长丰是三菱在华三家关联企业中惟一一家三菱持有股份且未与戴－克有合资合作关系的企业，使得三菱在合作方面的天平开始倾向长丰。

　　最近，三菱将增持长丰汽车股票的传言不断。据长丰有关人士透露，三菱将把目前在长丰20％的股份增持到50％。有消息说，长丰和三菱加深合作大局已定，目前双方正在就具体细节进行谈判，长丰汽车将至少每年从三菱引进一到两款新车型。长丰今年10月即将投产三菱V73，且将首次挂上三菱标志。

　　对于以上传言，北京吉普汽车有限公司相关负责人表示，北京吉普与三菱的合作是长期战略合作，双方已经签署包括商标使用许可、帕杰罗速跑和欧蓝德及其后续产品技术转让、帕杰罗速跑和欧蓝德零部件供货等协议，三菱将继续支持扩大与北京吉普的全面合作，促进销售网络的发展。该负责人同时强调，北京吉普与三菱汽车签定的合作是两个公司间的合法国际合作行为，不受第三方股东的影响。

　　三菱汽车公司北京事务所的负责人对此事的表态是，北京吉普与湖南长丰都是三菱汽车在华的重要合作伙伴，公司将本着互惠互利的原则，就三菱与所有合作伙伴的进一步合作进行全方位的探讨。

　　不过，虽然三菱最终选择与谁合作仍未确定，但三菱在中国的一系列计划已在紧锣密鼓地展开。

　　在6月份的北京国际车展上，三菱汽车公司宣布今年将在中国市场投放包括三菱MPV GRANDIS（格蓝迪）在内的4款新车型，预计今年在中国的汽车销售量将达20万辆，到2007年将累计投放11款车型及更新车型，并计划在2008年前建立500家三菱品牌专卖店，2008年在中国的销量达到31万辆。

　　三菱北京事务所的负责人表示，在三菱汽车制定的事业重建计划中，中国是仅次于日本的第二大市场。因此，加速中国业务的发展对于三菱汽车具有极为重要的战略意义。在谋求中国业务发展的同时，将力争实现公司在中国市场的利益增长。

　　该负责人进一步表示，三菱公司将围绕如下三点拓展中国业务：第一，强化在华合作伙伴的合作关系，构筑三菱汽车品牌的生产销售网络，力求实现盈利机会的扩大。第二，通过投放满足市场需求的新产品及亚洲战略车型强化产品阵容。第三，将在华的发动机、变速箱合资项目建设成亚洲地区零件供应基地。

　　最近，三菱表示将重组在中国的销售网点，以改善中国的销售业务。据三菱有关方面表示，在2005年3月底之前,三菱汽车将把中国的7个销售处合并为一个，地址设在北京。合并完成后，该公司将在中国推销进口汽车。

　　种种迹象表明，三菱已开始调整中国战略布局，中国将逐步成为三菱公司赖以生存的重要战略市场。

　　记者 陈雄亮

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