以名博利 打压中级 中高级轿车转战2.0

　　曾几何时，2.0排档轿车成为中级车争抢的“制高点”，而眼下，中高级轿车纷纷转战2.0，试图以自己的品牌优势博得更大的利益，这无疑将使中级车市场的竞争更加激烈。

　　“下嫁”中级车正当时

　　以高性价比上市的雅阁自不必说，6月以来，君威、帕萨特、奥迪A4竞相杀价跳水，中高级轿车竞争之激烈可见一斑。然而对于低一档次的中级车来说，最“要命”的是对它们的直接“打压”———主要体现在2.0排档上：品牌影响力的优势是肯定的；而一番跳水之后，价格上也与之难分高低。

　　在时下整个轿车市场环比呈下降趋势的情况下，中高级轿车下探“中级”可谓正是时候：如果说经济型轿车的车价已基本与国际接轨；中级车的车价受到相当程度的挤压；那么，仍有极大价格弹性的中高级轿车通过挤占中级车地盘，继续维系甚至扩大自己的市场份额，付出的不过是很小部分的利润空间。

　　目前，中级车2.0排档的主要“参战者”有高尔夫、阳光、塞纳、蓝鸟、中华和毕加索；而强大的中高级轿车“2.0阵营”则从最初的雅阁，扩展到去年的索纳塔、君威、帕萨特，今年的M6以及因推出2.5而“升格”的蒙迪欧。

　　五大品牌谁适合你？

　　索纳塔的价格最低，占有优势；新雅阁和蒙迪欧在最大功率方面略占优势；最大扭矩方面，蒙迪欧和新雅阁表现不俗；消费者最为关注的加速性能方面，索纳塔和新雅阁名列前茅；最高车速方面索纳塔则遥遥领先，是五款车中首个加入“百米俱乐部”的车型。

　　操控性方面，新雅阁通过ECU电脑控制程序，使发动机的工作保持最佳状态，同时采用齿轮比设定自由度高的自动变速器，减少了档位变换引起的冲击；君威的动力输出侧重平顺的舒适性，不讲究奔涌的激情感；马自达6采用双叉臂前悬和E型多连杆后悬，调校时偏重路感和转向时的控制，过弯中有助于车的稳定性、减小侧倾；索纳塔独特的感应式助力转向系统和成熟的独立四轮悬架，其优点是转向准确，车轮的循迹性好，提速畅快且平稳舒适，方向盘的控制稳健。

　　内饰方面，索纳塔的整体感觉更稳重、豪华，标准双电加热座椅尤其受到北方消费者的青睐；君威的中控面板设计似乎给人的亲切感不够；新雅阁在满足实用性的前提下设计得更讲究，音响与空调被整合为一体，内饰简洁；马自达6内饰配置合理，钛光中控台十分令人喜欢；蒙迪欧的内饰在运动和稳重之间找到比较好的平衡点，整体上看比较典雅，线条硬朗。

　　外观上，君威车身宽大气派；蒙迪欧典雅端庄的造型下别有一种从容高贵的风度；03款雅阁外观独具风格，但车尾设计较短后备厢容积显得相对较小；马自达6的车身线条圆润流畅，动感十足；04款索纳塔迎合了轿车设计中日益回归的怀旧潮流，同时兼顾了典雅的现代观感，前部的张扬、花生造型的大灯令人联想到奔驰，而整体轮廓，特别是侧面和后部则非常像英国的捷豹S型。

　　性价比之外更见功夫

　　当然，汽车是一个比较特殊的长时间使用产品，涉及到多方面的维护保养和花费，良好的性能价格比以及相对合理的使用费用最关键。所以购买汽车不能只看表面上的“赤裸价格”，从多方面综合考虑才是明智的汽车消费者。如北京现代由于高自动化率和产能的升级，索纳塔配件的整体价格就比同类车型低20%以上。

　　在“感情营销”方面，广州本田、北京现代等在产能不断上升的同时，除了质量、管理、售后等不放松以外，还进行了一系列社会公益活动和回馈消费者活动，值得肯定。记者杨斌