奥迪A6柴油车只剩下地方保护一道门槛

国内先驱 奥迪A6TDI为柴油豪华轿车破题　　

    2004年中国柴油车将达到129万辆，而到2008年这一数字将达到200万辆。———博世汽车柴油系统股份有限公司董事会主席路德维格·瓦尔兹十分看好柴油车在中国的发展前景。8月初，博世公司与无锡威孚集团投资6亿欧元建立柴油喷射系统生产基地。

　　上半年，江淮瑞风商务车的柴油车销量已占总销量的15%，在海南省已高达60%。我们认为，要推广柴油车，一款真正好的产品比任何说教都更有说服力。———江淮汽车商用车分公司总经理王朝云表示，瑞风商务车坚持走柴油化的道路是坚定不移的。

　　柴油车的发展，不仅需要政府的扶持和厂家的战略投入，更需要媒体的正确引导。———广物汽贸副总经理李粤认为，消费者对柴油车存有偏见，需要舆论正确引导。

　　我们这个产品是超前的，肯定有风险，但如果等到市场没有风险了再去做，我们也许就会失去最好的发展机会，所以冒点风险是值得的。———8月21日，一汽大众推出奥迪A6TDI柴油版轿车，一汽大众销售公司副总经理付强承认，在消费者普遍不太接受柴油车的情况下推出柴油版奥迪A6，有一定风险。

　　柴油车的排放标准要比汽油车严格。比如，2005年7月1日，北京对汽油车将实施欧洲三号标准，同时却要求柴油车达到欧洲四号标准。而另一方面，北京明年才能提供达到欧洲三号标准的柴油。———北京理工大学博导、汽车动力性与排放测试国家试验室主任葛蕴珊教授认为，油品是制约柴油轿车发展的重要原因。

　　2002年，我国汽车发动机每百公里油耗的设计值比发达国家要高10%至15%，而平均单车年耗油的实际值是2.28吨，比美国高10%到20%，比日本高1倍。———人民网评论文章指出，要鼓励汽车厂家生产高燃效汽车，鼓励购买节油型汽车，鼓励车用替代燃料的使用。（佐卿辑）

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