眼下，当人们沉浸在中国已经成为世界第二金牌大国的欢乐中，彼此额首相庆时，一个溜到嘴边的话题也难免脱口而出：“奥运金牌排名第二的中国，是不是从此就可以称自己是体育强国了呢？”

　　坦率地讲，我虽看到过一些使用类似语气的报道，但用十分肯定的语气来回答这个问题的文章尚未见到，顶多有个别文章使用“中国距离体育大国为期不远”的说法，至于我个人自然也不敢对此下一个言之凿凿的定语。

　　我认为，“金牌大国”与“体育强国”之间应该是存在着一定距离的。譬如说，被媒体称之为“红色闪电”的110米跨栏金牌得主刘翔，虽然“如旋风般掠过举世瞩目的焦点,跑出了12.91秒的奥运会纪录,也追平了尘封11年之久的世界纪录……彻底改变了黄色人种跑不好短道的成见，”夺得了“本届比赛中国健儿含金量最高的一枚金牌”，但却不能说明110米跨栏这个田径项目，从此就会像“国球”（乒乓球）那样，也成了“国跑”。因为，我们还看不到更多的如同长江后浪推前浪的“刘翔”遍布在中国大地上。

　　乒乓球之所以会成为“国球”，是因为一定的“量变”，才导致了一定的“质变”。正像过去人们常说的普及与提高的关系一样，在我们的日常生活中，如果没有随处可见的“男女老少，挥拍上阵”的动人情景，中国也不会享有“乒坛帝国”的美誉。

　　因此，我觉得，中国的奥运健儿们在雅典奥运会上，只是为中国人争了一口气，中国要想成为真正的“体育强国”，仍需要一段漫长的普及与提高的渐近过程。

　　中国的汽车工业也是如此。

　　尽管从近10年来的走势看，中国汽车工业“产量从0辆到100万辆花了40年，从100万辆到200万辆用了8年时间；从200万辆到300万辆花了两年时间；从300万辆到400万辆仅用了1年的时间，平均增速15％，为世界汽车增速的10倍”，“中国已经成为世界第四大汽车生产国”等等，但从中国目前的实际情况来看，是当之无愧的“汽车大国”，却不能算“汽车强国”。

　　写到这里，我又想起了8月31日晚上，中宣部理论局一位副局长应邀作客央视新闻会客厅时说的一句话。他说：“中国GDP的年增长速度是美国的4倍，但按绝对值计算，美国年GDP增长的2％仍然比中国的8％要高，因为中国的国民生产总值仅为美国的九分之一。”我觉得，这句话有助于让我们“被胜利冲昏了”的头脑清醒。

　　中国体育代表团团长袁伟民在称赞中国健儿“全面实现既定目标，出色完成任务，赢得了运动成绩和精神文明双丰收”的同时，还说了一句意味深长的话，他说，中国健儿在雅典奥运会上的整体表现，“为中国竞技体育可持续发展，进一步全面提高、增强整体实力，创造了条件、增添了信心”。

　　我认为，“可持续发展”同样是中国汽车工业面临着的一个瓶颈。我们除了需要在中国汽车业内的中国员工中大力提倡和弘扬“奥运精神”外，还需要冷静与理智，需要“务实”地坐下来，从“进一步全面提高、增强整体实力”入手，为下一步特别是我国与世界接轨之后的中国汽车工业发展之路如何走，找出“应该创造的条件”和必须具备的“信心”。

　　总之，中国要想成为真正的“汽车大国”，决不会像“红色闪电”刘翔那样“旋风般掠过举世瞩目的焦点”，而应该是一种“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴”的执著奋斗过程。这个过程也许10年、20年，也许还要长。但从现实来看，应该立即去做的却是一些扎扎实实的基础性工作，包括与汽车工业直接或间接的相关部门在内，该扶持的要扶持，该鼓励的要鼓励，切莫“萝卜快了不洗泥”，为将来留下无法修补的遗憾。

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　　邓小平同志与发展中的中国汽车工业(图)