想以不降价的手段达到市场能够起死回生目的的企业，还是没能抗衡过持币待购有增无减的消费者。没有纸文上的契约却私下达成默契的价格联盟，形成不足月余便以流产告终。

　　价格联盟的形成本身就是一件滑稽的事情，汽车企业一向认为的卖不动就降价的招数今年竟然失灵，哪怕是降价声从年初持续到现在也没能止住市场下滑的颓势。于是，意识到降价不是万能手段的企业从上个月开始站出来频频说话，我的产品不降价了，买不买都不降了。跟进者也不在少数，一张看不见的具体说“不降价联盟”悄然形成。

　　但是谁也没想到这种价格联盟一夜间就悄然流产。始作俑者的上海大众在８月３０日宣布帕萨特在内的多款车型降价后，飞度、威驰、西耶那、凯越等多款车型迅速跟进。其实，这种价格联盟本身就不符合市场规律，虽然都是造汽车，每个企业的情况都不相同，包括资本、产品、定位等。我敢说，目前在中国能够敢将价格游戏玩到底的只有家底较厚的南北大众，其他的汽车企业还耗不起。卖不动车的后果就是现金流被断掉，至少在两个终端表现得淋漓尽致，一端在经销商，你的车子总是卖不动，会让其失去信心，另一端在零部件供应商，在积压了大量的库存后，购买零部件的需求就会下降，供应商也会失去信心。

　　另外一个有意思的现象是，作为营销最终端的经销商已经开始成立反价格联盟了，看上去是与作为企业的衣食父母在作对，其实是在为自己的生存寻找出路，如果不把手里的库存处理掉，哭都来不及。

　　根据本人掌握的情况，目前全国轿车的库存已经接近５０万辆，这个数字主要由企业库存和经销商库存构成，比较盛行的说法是两者的比例是五五开。这意味着目前的降价只是小儿科，暴风雨还没有真正来临。

       周光军