长丰投资14.2亿建国内最大轻型越野车基地

三菱长丰合资是“年内的事”

竞争激烈的市场 东南汽车依靠什么发展　

    三菱汽车终于开始在中国市场上下注了，在这个赌局上，三菱汽车将押进去自己的未来。

　　近日，记者获悉，三菱的车标有望在不久以后分别挂在长丰和东南生产多款车型上，三菱车标的承受车型分别是长丰将要投产的帕杰罗V75、V77和东南有可能投产的GALANT。此前一周左右，三菱汽车北京事务所刚刚证实了三菱将对其设在中国的4家进口车销售公司和3家事务所进行合并的消息，并计划在2008年完成500家三菱品牌专卖店的建设。作为突围的两大重点市场之一，三菱汽车在对美国市场进行了一番安排之后，就急不可待地着手对中国市场进行布置。

　　三菱下注

　　“台湾中华方面正在向三菱争取，很有可能让东南获得GALANT轿车的生产权，同时还有可能在这款车上正式挂三菱的车标。”东南汽车的一位经销商向记者透露：“时间可能就在明年。”据介绍，GALANT是三菱旗下的一款4门5 座的家用运动型轿车，与大众的帕萨特同处一个竞争序列。

　　东南汽车台湾股东方面的人士还向记者透露，台湾中华正在与三菱就加强同东南合作的事宜进行进一步磋商，台湾中华将全力争取将三菱的新车型开发工作转移至台湾，以便东南汽车今后能够更加方便地获得三菱的新车型及商标使用权。

　　“三菱一直没有放弃参股东南的计划，具体方案还在谈。”据东南汽车台湾股东方面的人士透露，三菱汽车的董事长冈崎洋一郎在7月底曾造访台湾中华，并就获得台湾中华所持有的东南汽车的股份问题展开了谈判。“三菱的目标是要把东南作为其在中国市场轿车生产的主阵地。如果三菱参股东南，东南获得三菱商标的使用权就不在话下了。”

　　来自长丰内部人士的消息则称，三菱汽车将会在近期与长丰成立新的合资公司，具体出资比例目前还不清楚，最有可能的方案就是各占一半股权。新公司将负责生产和销售三菱与长丰生产的新车型，新引进的V75和V77车型有望成为长丰首批挂上三菱商标的车。

　　目前，三菱持有长丰约20％的股权，长丰所有的车型均使用猎豹商标。该人士表示，为了能顺利打开市场，三菱和长丰放弃了原来准备生产帕杰罗V73的计划，改为引进V75和V77。“V73在日本已停止生产，三菱和长丰都希望以新的车型来获得市场信心。”

　　不过，事情并非一帆风顺。长丰的董事长李建新曾表示，“即使三菱有意增资长丰汽车至50％的股份，长丰汽车也绝不会放弃使用‘猎豹’这个自主品牌和车标。”此外，长丰并不满足于只生产越野车。长丰内部人士表示，长丰非常希望能生产三菱的轿车，不管东南采取什么样的措施，长丰都不会放弃这次机会，何况，东南在与三菱的合作问题还牵涉到戴－克，长丰在这方面有优势。

　　今年4月，三菱汽车的原大股东戴姆勒－克莱斯勒公司拒绝继续向拯救三菱方案出资提议，让经营状况持续低迷的三菱面临财务困境。在此之前，东南汽车的中方股东福建省汽车工业集团与戴－克合资生产奔驰商用车的项目已启动。在一些人看来，福汽与戴－克的关系将成为三菱参股东南的绊脚石。

　　不过，持这种看法的人显然低估了台湾中华的能量。在三菱与东南的合作过程中，台湾中华扮演的是一个积极的角色。除了三菱持有台湾中华20％的股权这层关系外，在此次三菱汽车的特别股权认购过程中，台湾中华的积极参与，无疑进一步拉近了三菱与台湾中华之间的关系。三菱看重东南，跟台湾中华的这层关系密不可分。

　　深度交易

　　三菱与长丰及东南可能出现的合作，既涉及到了资本层面的合作，也涉及到了品牌方面的合作，一改三菱以往在中国市场以收取技术转让费为主的急于套现的做法。而三菱在中国市场的策略变化还不止这些。

　　来自三菱汽车北京事务所的消息显示，三菱汽车计划关闭在中国拥有进口车销售职能的所有4家公司，这4家公司分别位于上海、广州、大连和天津。此后，三菱汽车在中国的进口车销售业务将全部合并到三菱集团下属的三菱商事上海公司。此外，三菱汽车还将撤销其设在沈阳和湖南永州的两个事务所，将其职能统一到北京事务所。

　　三菱此举，除了压缩机构以降低成本外，最主要的原因还在于使其在中国的管理构架与新的业务发展需要相适应。在着手与合作伙伴展开深入合作的同时，三菱开始有计划地缩减中国的进口车业务。此外，三菱还表示，到2008年，要在中国实现三菱品牌单独销售22万辆，包括在华生产品牌总计31万辆的销售目标。

　　三菱要想实现这一目标，产能首先就是一大问题。目前，国内销售的三菱品牌汽车主要来自北京吉普、华菱重卡和进口车三种渠道，其中，北京吉普是最主要的来源。但以北京吉普今年上半年仅1．8万辆的销量来看，三菱离这个目标还相距甚远。因而，三菱将靠长丰和东南两条脚走路的思路也就不难理解。

　　销售渠道是另一大问题。三菱表示，到2008年，三菱在中国要完成500家三菱汽车品牌专卖店的建设。这显然是一个让人非常吃惊的数字。且不说在今后几年内建500家品牌专卖店的发展速度惊人，单从效率方面看，以500家品牌专卖店去实现22万辆品牌车的销售就已经很让人觉得意外了。广州本田今年的产销计划超过20万辆，但其今年的专卖店发展计划也只不过是总数达到250家。

　　三菱如此重视专卖店的建设，除了今后在中国市场快速发展的目标要求外，还与其重树品牌形象的策略密切相关。三菱汽车此次遭受的最大危机，并不是戴－克拒绝继续出资，而是其曾长期隐瞒产品缺陷的做法彻底败露，这不仅加剧了三菱汽车的财务危机，更让三菱汽车的品牌形象一落千丈。

　　在中国，三菱帕杰罗事件不仅让三菱汽车的品牌形象名誉扫地，更直接影响了其市场表现，2003年，三菱出口到中国的三菱品牌整车已不足1万辆。三菱汽车要想实现在中国市场的突围，首要的工作就是重树品牌形象。大量建设品牌专卖店，对于品牌推广和重新获得消费者对品牌的信心等方面无疑是有利的。不过，对于消费者来说，大家最关心的还是三菱汽车将如何提高产品品质，这才是更为实质的内容。（宁平）

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