聚焦汽车零配件行业 呼吁软骨就要补钙

中国零配件厂来势汹汹 西方分析意见不一

到底是谁在制造汽车零配件的高价泡沫？

即日起海马200余项零配件价格全面下调　　

    零配件市场

　　国产有不足　进口价格高

　　车主购车时，要考虑的肯定不只是车价、品牌等因素，买车以后的用车成本，特别是配件的价格其实已越来越左右着消费者的出手方向。笔者在采访当中了解到，有多款车由于科技含量较高，配置也相对比较高，因此对零配件的质量要求也很高。由于有些国产零配件在质量方面无法满足汽车本身的需求，所以还是要通过进口才能解决，虽然进口零配件价格高了些，但是可以保证质量，减少零配件的更换率。然而不同厂家配件差价巨大的现象已经暴露出来，同一零配件在不同品牌车型上的差异相差数倍。这中间暴露出的主要问题就是零配件的国产化率水平低。由于目前合资企业大多采用KD生产，大量散件组装产品成了快速提高产量的一条途径，保有量达到一定程度时，售后的配件需求增加，但厂家又无法在短期内建立完善的零配件体系，主要零配件仍需进口。而进口环节中，经过多次加价，价格提高了许多，最后就转嫁到消费者头上，所以，消费者会把零配件作为选择车型的一个因素。

　　提高国产化率

　　配件才具有价格优势

　　长春凯绅专营店的马总告诉笔者，现在汽车生产厂家都有一些相关的配套企业，主要是生产汽车零配件。而这些配套企业的配件，一般有三个流向，一是直接提供给汽车生产厂家，以完成车辆的组装；二是提供给汽车后市场，如汽配商等；三是给汽车企业指定的4S经销店和特约维修站。这样做无疑有利于厂商执行统一的标准，但同时这也使得车主少了一份质疑配件价格过高的意识。车主即使质疑某些配件价格过高，只要特约维修厂拿出这个理由解释，车主也只好默认。“努力提高国产化率，零配件供应商才能有效降低单件成本，令配件具有价格优势。”国内某经济型轿车就做到了这一点：现在保有量达到10万辆，厂家的关注点不但在产品上，而且对售后服务也非常重视，其极具竞争力的零配件价格，得益于其规模化的生产及“本土化”战略。这样的思路和战略值得国内的其他制造厂家学习和借鉴。对于渐渐明白“买车容易养车难”这一消费理念的消费者来说，维修配件的价格高低日显重要。以往稍不留神就多花了上千元冤枉钱现今已不大可能发生，毕竟对于一辆10万元左右的车型来说，几千元已是不小的比例。“零配件价格何时能像车价降价一样”，消费者有着更多的期待。

　　提升整体实力

　　整车自主研发的前提

　　在以市场换技术的指引下，我国轿车工业已经发展了20多年，具备了一定的基础和相当的规模。关于整车自主开发能力、发展自主品牌的问题，也早已讨论是否应提上日程了。对此，甚至有整车企业负责人表示，国内零配件整体实力的提升，是民族品牌自主开发的前提。这不禁再次让人联想起了我国的家电业，正是因为家电行业的零配件工业自主能力强，突破了一系列的技术瓶颈，才使得自主开发的项目特别多，甚至比肩欧美。

　　长春佳通张经理认为，我国的零配件行业要想得以生存和发展，成为未来各汽车企业全球零配件的供应基地之一，目前就有必要接受和认可外资的介入，国外零配件企业的大规模进入是必须的途径。“只有这些零配件企业都进来了，才能促进中国整体零配件实力的提高。”汽车零配件的国产化率过低目前确实成为了制约其发展的瓶颈，但不能否认的是世界上大的汽车企业，无一例外都是协作开发，全球采购已成为趋势。纵然是有必要借助“外力”，但国内企业的研发实力和决心却是发展的根本，毕竟，汽车产品的开发是一个系统工程，必须要零配件企业共同参与。（慧聪）

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