据最新美国Mercer咨询公司的在巴黎发布的分析，中国汽车零配件供应商至少需要8年时间才能赶上欧美日的质量水平。Mercer公司认为，完全没有必要恐惧中国低廉的零配件会冲击世界市场。Mercer的资料显示，在中国，目前关键性的零配件的成本如传动系和车身比欧美日高约50%！平均起来，在中国生产的零配件比发达国家贵约18%。Mercer把这个结果归结于中国生产规模太小，物流成本太高以及原材料价格偏高等因素。雇用西方的专家，买进先进的技术和设备，也要花不少钱。中国目前有竞争力的劳动力成本不足以抵消其他方面的高成本。因此，Mercer预测，到2010年左右，中国会有能力出口具有竞争力的，高质量的整车和零配件。

　　另一方面，欧美日的零配件厂商对于中国的同行，尤其是走在前面的如万向集团表示了极度的关注。

　　Visteon Asia的分析认为，一些中国零配件厂会在短期内（2至3年）具有较强的国际竞争力。2003年中国出口零配件月65亿美元，比2002年增长了210%（编者按：这当然也包括在中国生产的国外厂商）。其中中国向美国出口28亿美元，比2002年增加了6个亿。而美国在2003年至向中国出口零配件5亿美元。但是中国的企业主要使提供给Aftermarket，而不是直接提供给整车厂。但是随着中国国内市场的稳步增长，供应国内整车厂的零配件商也正在取得国际大企业的认可。（编者按：很大的障碍是很多中小企业没有取得国际质量体系及国外整车厂的认证）

　　麦金锡上海的分析师对于万向集团，新一集团（音译）和福耀集团（音译）表示最大的兴趣。他们称，还有两三家中国企业大量出口铝制和钢制的轮箍。

　　浙江的万向集团2003年销售额达18亿美元，其中近4亿为出口。万向的发言人拒绝说明到底多少是出口到北美。但是早在1986年，他们就在芝加哥建立的分公司，对北美和欧洲提供客户服务。万向拥有Universal Automotive Industries的部分股权。2003年十月，万向又成为Rockford Powertrain Inc.的股东。这两家企业分别生产刹车片和传动系的组件。

　　福建的Xinyi集团2003年汽车玻璃出口额上升了30%，达1亿美元。Xinyi的一个副总称，由于产能有限，他们目前只提供给Aftermarket，但他们正在建一个新厂，目标自然是成为整车厂的直接供应商。Xinyi为弥补技术的不足，在2003年一月与美国的Southwall Technologies签订的4年的合同，Southwall为Xinyi提供玻璃的表面处理。

　　另一个福建的汽车玻璃厂---Fuyao2003年向北美出口了4千万美元的产品。Fuyao一位不愿透露姓名的经理称，今年的出口额会至少增长40%。Fuyao控制着中国OEM汽车玻璃市场50%以上。

　　由于Fuyao的出口额增长太快，2001年几家美国的汽车玻璃商对Fuyao提出的反倾销诉讼，美商务部随之对Fuyao的产品加收了11.8%的惩罚性关税。后来在Fuyao提出申诉后，惩罚性关税降到0.13%。

　　总之，很多分析师认为，中国的零配件厂的规模还都很小，而且他们有限的研发能力和开销使他们不可能很快成为顶尖的供应商。但是加以时日，随着中国国内市场的增长，中国本土的零配件厂很有可能成为国际巨人。（花菜编译）

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