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洋配件环节多、加价多 汽车零配件要补钙
AUTO.SOHU.COM  2004年09月07日07:52  市场报
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聚焦汽车零配件行业 呼吁软骨就要补钙
汽车降价了 汽车零配件垄断销售该不该?
到底是谁在制造汽车零配件的高价泡沫?

  国产零配件质量方面存在不足;洋配件进口环节多、加价多,消费者吃不消,因此人们呼吁——

  汽车零配件:软骨就要补钙

  零配件市场:国产有不足 进口价格高

  车主购车时,要考虑的肯定不只是车价、品牌等因素,买车以后的用车成本,特别是配件的价格其实已越来越左右着消费者的出手方向。笔者在采访当中了解到,有多款车由于科技含量较高,配置也相对比较高,因此对零配件的质量要求也很高。由于有些国产零配件在质量方面无法满足汽车本身的需求,所以还是要通过进口才能解决,虽然进口零配件价格高了些,但是可以保证质量,减少零配件的更换率。然而不同厂家配件差价巨大的现象已经暴露出来,同一零配件在不同品牌车型上的差异相差数倍。这中间暴露出的主要问题就是零配件的国产化率水平低。由于目前合资企业大多采用KD生产,大量散件组装产品成了快速提高产量的一条途径,保有量达到一定程度时,售后的配件需求增加,但厂家又无法在短期内建立完善的零配件体系,主要零配件仍需进口。而进口环节中,经过多次加价,价格提高了许多,最后就转嫁到消费者头上,所以,消费者会把零配件作为选择车型的一个因素。

  提高国产化率 配件才具有价格优势

  长春凯绅专营店的马总告诉笔者,现在汽车生产厂家都有一些相关的配套企业,主要是生产汽车零配件。而这些配套企业的配件,一般有三个流向,一是直接提供给汽车生产厂家,以完成车辆的组装;二是提供给汽车后市场,如汽配商等;三是给汽车企业指定的4S经销店和特约维修站。这样做无疑有利于厂商执行统一的标准,但同时这也使得车主少了一份质疑配件价格过高的意识。车主即使质疑某些配件价格过高,只要特约维修厂拿出这个理由解释,车主也只好默认。“努力提高国产化率,零配件供应商才能有效降低单件成本,令配件具有价格优势。”国内某经济型轿车就做到了这一点:现在保有量达到10万辆,厂家的关注点不但在产品上,而且对售后服务也非常重视,其极具竞争力的零配件价格,得益于其规模化的生产及“本土化”战略。这样的思路和战略值得国内的其他制造厂家学习和借鉴。对于渐渐明白“买车容易养车难”这一消费理念的消费者来说,维修配件的价格高低日显重要。以往稍不留神就多花了上千元冤枉钱现今已不大可能发生,毕竟对于一辆10万元左右的车型来说,几千元已是不小的比例。“零配件价格何时能像车价降价一样”,消费者有着更多的期待。

  提升整体实力 整车自主研发的前提

  在以市场换技术的指引下,我国轿车工业已经发展了20多年,具备了一定的基础和相当的规模。关于整车自主开发能力、发展自主品牌的问题,也早已讨论是否应提上日程了。对此,甚至有整车企业负责人表示,国内零配件整体实力的提升,是民族品牌自主开发的前提。这不禁再次让人联想起了我国的家电业,正是因为家电行业的零配件工业自主能力强,突破了一系列的技术瓶颈,才使得自主开发的项目特别多,甚至比肩欧美。

  长春佳通张经理认为,我国的零配件行业要想得以生存和发展,成为未来各汽车企业全球零配件的供应基地之一,目前就有必要接受和认可外资的介入,国外零配件企业的大规模进入是必须的途径。“只有这些零配件企业都进来了,才能促进中国整体零配件实力的提高。”汽车零配件的国产化率过低目前确实成为了制约其发展的瓶颈,但不能否认的是世界上大的汽车企业,无一例外都是协作开发,全球采购已成为趋势。纵然是有必要借助“外力”,但国内企业的研发实力和决心却是发展的根本,毕竟,汽车产品的开发是一个系统工程,必须要零配件企业共同参与。(慧聪) 

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