广汽丰田项目开工可以视为丰田全面进入中国的标志性事件，因为，丰田南北夹击竞争对手的战略格局已经清晰呈现。丰田会在中国怎样布局？它独到之处在哪里？它在中国要谋求一个怎样的未来？

　　丰田如何实现10%的中国市场目标

　　丰田的张富士夫2003年就表示“丰田要在2010年获取中国汽车市场10%的份额”，如果按照各大主要汽车生产商的普遍预期，中国2010年的汽车产销量将达到800万—1000万辆，超过日本成为世界第二大市场，那么丰田的市场目标就是80万-100万辆。

　　表面看起来，丰田和大众、通用的计划还要差一截。

　　大众宣布投资60亿欧元，要在2008年达到160万辆的产能；通用未来3年将携手合作伙伴上汽集团，投资30亿美元，用于推新品、研发和汽车金融服务，2007年产能将由目前年产53万辆提升至130万辆。

　　但关键的不是现在夸下的目标，而是6年后在中国市场的真正占有率。丰田已经把中国作为其延伸市场的一个阵地，丰田中国是作为丰田全球品牌战略的中国部分。丰田为了在全球和通用、福特竞争也会在中国市场进行一场“殊死搏斗”。“后发制人”的战略对丰田来说是屡试不爽的，能够在美国市场冲击美国汽车业三巨头就是一个例子。

　　为实现10%的目标，丰田在中国的当务之急是整合渠道，加强对销售网络的控制。丰田希望整合在华的所有渠道，其中备受关注的就是一汽丰田网络和广汽丰田网络如何整合？一汽丰田的4S销售店可以卖天津一汽丰田、一汽丰越、四川丰田、一汽华丽的产品，另外，4S店还与进口丰田车“并网销售”，凌志、佳美时常可见。未来佳美有可能并入一汽丰田销售有限公司。

　　丰田在中国还会巧妙地利用一汽与广汽微妙的关系。一汽是中国汽车工业的第一梯队的老大哥，广汽无论规模还是实力都弱小一些，熟悉亚洲工业运作模式的丰田就可能通过广汽的参股来制衡一汽，从而取得更多一汽丰田销售有限公司的主导权。丰田汽车的专务董事丰田章男曾在上海举行的一个发布活动上公开表示，丰田汽车希望借助一汽丰田成熟优质的销售网络同时销售一汽丰田和筹建中的广汽丰田所投产的所有丰田车型。“我们当然有这个打算，但具体问题还要和一汽与广汽协商。”

　　可以想见的是，丰田在中国的目标推进是逐步的。丰田的零部件供应商丰田通商已经在国内主要城市设立了丰田的特约销售店，有业内人士猜测，丰田通商隶属于丰田集团，实力雄厚，丰田通商近期的动作，似乎有意要利用时下汽车经销商的困境来吞并国内原有的经销商，从而达到丰田控制销售渠道的目的。

　　但丰田在中国消费者心目中的品牌形象具有双面性。这使得其在华品牌运作具有相当难度。从丰田在中国的品牌营销战略来看，它主要着力于以下几方面：一是唤醒大家目前已经沉睡的关于上世纪80年代初丰田车在中国作为高档车的记忆，让丰田品牌重回中国。二是重塑丰田车给人的印象，弱化其代表日本强势品牌的一面，而重在展示其产品性能和竞争优势。三是通过新产品和新科技来展现。这从丰田花冠奥运会期间在央视5套播出的广告片中可以看出一斑。

　　一条腿汽车，一条腿金融

　　自从上汽通用汽车金融有限责任公司和大众汽车金融（中国）有限公司上个月相继获准开业，2003年12月30日获中国银监会批准筹建的第一批汽车金融公司只剩下丰田汽车金融（中国）有限公司了。

　　但有理由相信，这家日资的汽车金融公司延续了丰田一贯低调和谨慎的企业风格，为的是延续丰田金融在全球的业绩表现。2003年底丰田金融筹备组进驻北京国贸大厦办公，它将与通用、大众和福特成为第一批非银行类的汽车信贷实体。

　　丰田中国金融筹备组的领衔人物派自丰田日本金融总部，另有日资银行和多家国内银行机构的经验人士加盟。记者还获悉，丰田金融公司还借助德意志银行等“外脑”们帮助分析中国汽车金融市场。

　　因为现在正处于申请筹建的敏感阶段，丰田金融公司对外一概表示“不能接受采访”。但丰田金融公司对中国市场的期待显然不弱于其竞争对手：因为金融业务的开展，相当于丰田在中国开始两条腿走路，还可以促进丰田车的销售，使丰田的市场运作手段更加丰富。

　　丰田金融筹备组的内部人士向本报透露，丰田金融在中国将要遇到的问题是和大众、福特这些独资子公司一样的。例如丰田汽车金融业务在未来的运作中也面临资金短缺的问题，它需要大笔资金循环投入。上汽通用因为有三个月的股东存款，日子相对要好过一些，但对于福特、大众和丰田这些要在中国设立全资金融子公司的公司而言，《汽车金融公司管理办法》不放宽资金渠道，公司自身无法进行大规模融资，问题就会棘手。

　　本报记者吕惠敏

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