已在汽车业浸淫1年多的浙江民企突然发现，虽然庞大的民间游资可使自己免受资金之困，但技术和研发是这些“草根车商”难以破解的难题。目前，他们开始频频借用外脑，国外汽车巨头的身影由此直接或间接地汇入民企造车热潮。

　　国内豪华客车老大——金华青年集团近日宣布进军重型卡车领域，并称其项目首期规模为1万辆，远期规划10万辆——与轿车一样，中国的卡车特别是重卡市场正成为国际巨头的角斗场，这家浙江民企的“挑衅之举”顿时成为业界关注的焦点。

　　据了解，青年集团的底气来自其合作方——世界500强、德国10强大型工业集团——MAN集团，它是世界公认的顶级重卡制造商和世界一流客车与柴油发动机制造商之一，其商用车市场份额在欧洲位居第二。

　　作为MAN在中国唯一全面整体合作的战略伙伴，青年集团不仅将享受MAN的全面技术支持，还将与它在销售、服务和质量控制等方面展开合作。“对于青年集团来说，显然后者对企业发展的价值更大。”

　　希望在国外汽车巨头身上“偷拳”的并不止青年集团一家。

　　来自浙江吉利控股集团的消息，年底前，该集团将推出一款名为“中韩一号”的新车，其全新生产线已在宁波基地安装。据了解，该车是吉利与韩国大宇合作后推出的第一辆车，也是吉利第一辆有中外合作背景的全新车型。

　　据吉利主管销售的副总裁刘金良介绍，中韩一号的整车设计和生产模具设计制造基本由外方完成，“但吉利拥有完全知识产权”。2003年底，吉利与韩国大宇在冲压、焊接线等方面展开技术合作；今年4月，曾任大宇副总裁、大宇汽车研究院院长和韩国汽车工程协会会长的沈奉燮空降吉利，任主管研发的副总裁和汽车研究院院长。

　　据观察，在浙江商人惯用的“借壳造车”上，是否具有外资或外国技术背景也正成为其选择壳资源的主要标准。

　　今年3月，金华青年集团入主中日合资汽车公司———贵航云雀公司，后者的轿车项目因拥有外方合作者日本富士的技术而被青年集团看好；7月，宁波华翔集团决定从河北保定的中兴汽车大规模减持股份，转战江西富奇汽车，原因是希望凭富奇与丰田的技术合作协议组装日本越野车，进军中高端SUV市场。

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