北京出租车：你可听过“可持续发展”?
北京出租车：年轻人爱流行 中老年喜国产
北京出租车换代 奇瑞、红旗、华晨胜出？

　　自上世纪九十年代中期淘汰“面的”以来，夏利、富康和捷达一直是北京出租车市场的主力车型，其中，大部分夏利已经到达更新年限。为适应北京2008年奥运会和建设现代化国际大都市的需要，全面提升首都出租车品质的市场需求，让国内知名汽车厂商“摩拳擦掌”，北京现代索纳塔、上海大众桑塔纳3000和红旗、中华、东方之子等车型纷纷加入到北京出租车换代车型的竞争行列。

　　车型之争

　　车型的选择仍然是相关方面考虑的重点。在此次参加竞标的车型中，有在八十年代车型平台上进行改进的车型，也有最近一两年推出的新车型。新车型宣称能够更好地代表北京形象，而老车型强调自身的改进从未停止。

　　按照目前国际上车型更新换代的普遍速度，一款车在每年都会推出改进的年度车型，在五六年左右的时间后，会进行一次全面的升级换代。由于中国与国际汽车市场不断接近，新车型的更新换代速度不断加快，以前那种老款车风靡十余年的事情，已经成为历史。

　　目前出租车的强制报废年限为六到八年。比家用轿车的更新年限要短得多，这是因为出租车平均每天的行驶里程大大多于家用轿车。因此，几乎在所有的国际大都市中，担当出租车的大多是皮实耐用、乘坐舒适、安全性更高的中高档轿车。

　　品质之争

　　有关专家表示，出租车是一个特殊的用车市场，像北京这样的大城市，一辆出租车一个月的运营里程至少要1万公里，一年要跑10多万公里。对于出租车的经营者和驾驶者来说，汽车的品质确是他们关注的重点。一款好的出租车，不仅能让司机多拉快跑，还会给司机省却很多不必要的麻烦，有效降低运营成本，提高效益。

　　成熟车型把经受过市场考验作为此次竞争的突破口，突出强调自己的可靠性和耐久性。比如上海大众专门为出租市场开发了桑塔纳3000型出租车，配置了一系列出租特殊装备，比如采用专业的出租仪表盘，预留计价器、打印机、GPS和顶灯空车灯线束，同时装备了GPS功能天线、组合验钞机阅读灯和专用的防拦截设备。经过改良的变排量空调和全新内饰使乘坐更舒适，新增的司机用杯托、零钱盒、双曲率大视野后视镜及电动开启行李箱等设计处处体现出人性化。

　　新车型也信誓旦旦，宣称自己绝对经得起出租市场考验，表现得信心十足。中华最近不断开拓各地出租车市场，东方之子也暗地开展尝试。索纳塔表现得更是老谋深算，从一年多前刚上市后不久，就开始先后在北京、长沙、杭州等地投入一千多辆出租车，根据不断搜集到的反馈信息对品质进行改进；其实在韩国汉城，数万辆索纳塔出租车的使用状况早已证明索纳塔的品质。

　　价格之争

　　从价格上来看，参与竞争的车型市场零售价格在13万到17万元之间，其出租车型的价格自然会更低。但不同车型之间4万元的巨大差距，的确是一个不容忽视的因素。除了初始价格，使用成本也是关键，由于车型不同，零部件的价格也不尽相同，如何降低出租车的整体成本，是不同车型竞争的关键。

　　老车型在成本方面的优势非常明显。桑塔纳3000出租车型的价格是13．6万元，维修费用、零部件成本也比较低，此次进京志在必得，意图在北京现代的家门口虎口拔牙。其他厂家面对巨大的商业利益，也都不会甘做陪衬，纷纷展开行动降低成本。为了保证最终用户打车价格不高于每公里1．6元，参与竞争的所有车型都表示单车价格不会高于15万元。对于高价车型来讲，能否有效降低成本将成为是否具有竞争力的关键。相信聪明的厂家决不会为了抢占出租车市场而降低品质，砸了自己产品的口碑。进军出租车市场的车型，一般都是企业的看家产品，但是，对出租车公司和司机来说，车价只是一个方面，售后服务体系是否完善、配件价格是否便宜，都应该纳入性价比的考量范畴。

　　公平竞争

　　正因为出租车如今已经成为城市的“都市名片”，任何一个轿车生产企业都充分发挥主场优势，占领所在城市的出租车市场。上海桑塔纳、长春捷达、武汉富康、芜湖奇瑞，遍布街头的出租车告诉着人们，这个城市生产什么车型。

　　正因为北京在北京现代之前没有轿车厂，北京的出租车市场成了一个开放的市场。从来自全国各地生产的微型客车到天津夏利，从长春捷达到武汉富康，从国产红旗到进口雷诺风景，都在出租市场上占据了自己的位置。而当北京现代横空出世，索纳塔在北京出租车市场小试牛刀后，北京是否会完全采用地方车成了其他厂家的担心。

　　各个厂家一直担心北京会采用行政干预的方式，为地方企业大开绿灯，偏袒地方企业从而造成不公平的竞争环境。但此次北京市政府的明确表态，给各个厂家吃了一个定心丸：在出租车车型的选择上，政府只扮演规则和标准的制定者，而具体是什么品牌，哪个厂商，将留给市场一线的出租车公司和所有市民作出选择。于是，一个公平竞争的市场环境就这样形成了。（宁固）

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