汽车团购水份大 厂商不满 顾客不买帐

　　汽车降价导致消费者持币观望已经不是新闻，而在冷淡车市中有一种销售形式却异常活跃，那就是团购。但记者在采访中了解到，尽管很多人都对团购寄予厚望，但实际团购的成功率却很低，其中关键在于消费者和厂家之间的利益博弈。

　　在“十一”前大量消费者持币观望之际，上周末广州某东风日产经销商的展厅人头攒动，一群网友正和经销商商谈团购事宜。8月底，某网站也在北京举办了大型“万人团购”网友购车月活动，活动涉及30多个品牌的近百个车型，吸引了经销商和消费者的目光。据了解，广州、上海、武汉等城市在年底也将举行类似大型活动。团购正受到消费者和经销商的高度关注。

　　“团购”是一种以团体购买优势而降低售价的购车方式。通常由某组织或购车者通过媒体把想买相同品牌的人召集起来，组成一个购买团，然后再去跟经销商协商一个最优惠价格。

　　在车市井喷的日子，对经销商来说，团购是可有可无的东西；但在车市一片“看跌”的行情下，经销商为了出货而暗自让利，这样批发式的团购自然成了一条出路。

　　消费者嫌降得少

　　但这种销售方式是否就能真的令各方满意？“对团购感兴趣的消费者虽多，但其实100人报名参加一个团购活动，有10人能成交，已经是很不错了。”广州汽车团购网负责组织团购的陈先生告诉记者。

　　“我们给出来的团购优惠价已经很低了，基本上已经没有利润，但消费者认为汽车还有降价空间，所以成功率不太高。”东风日产华溢市场部高先生表示。

　　陈先生分析，消费者的价格心理有落差，对降价幅度不满意。据了解，有的消费者在参加团购时，提出车价要优惠8%到10%，甚至有的要求优惠15%，保险还要打6折，送验车费等。但在实际的汽车团购活动中，平均的优惠幅度并不算大，消费者得到的优惠额比散客多3000元——5000元左右。而汽车的频繁跌价使消费者觉得车价远还没到底，经销商提出的优惠自然无法满足。

　　厂商态度不尽相同

　　同时，经销商对于团购的态度也不尽相同，这关键还在于厂家。

　　“我们的团购是得到厂家批准才行，如果得不到厂家资源上与资金上的支持，其让利的空间是极其有限的。”高先生表示，由于车市低迷，为刺激销售量，一些厂家如日产、菲亚特都定下了团购优惠政策。

　　但也有厂家、经销商对团购持反对态度。最明显的例子就是大众品牌的车型，“虽然很多人想团购大众车，但我从没和大众经销商成功做过团购交易，似乎所有大众经销商对团购都不感兴趣。” 陈先生说。

　　一位上海大众的经销商就告诉记者，上海大众的商务政策并不支持这样的团购。厂方认为，经销商搞散客团购，在同一区域市场内会造成汽车价格的混乱，对厂家所规定的价格体系和销售网络都是一种冲击。

　　而一汽大众今年大客户政策也早已出台，明确规定只有政府部门、公检法机关等才能够享受到团购待遇。

　　当然，还有一种情况是部分经销商在没有得到厂家允许，就私自做团购。而这多数是无奈之举，基于库存压力，经销商卖车不追求利润平进平出，更有甚者亏本卖。而当经销商度过难关后，亏本大批出货的美事也就没有了。

　　消费者与厂家的博弈

　　“从团购可以看到，很多车型是具有降价空间的，但关键是厂商是否想把这些利润让给消费者。经营手法不同，也就形成了各厂家对团购的不同态度。”陈先生说。

　　其实，一次团购的几十台或者几百台的销量，对于厂家在某个市场上万台的销售来说，可以说是九牛一毛，而且团购实际上是小规模的“降价”，这会损害品牌的形象。同时散客团购只是将同一区域的购车潜力集中释放出来而已，在总量上并没有增加。因此，部分厂家手握利润不肯放，“反正你始终要买我的车”。

　　而作为消费者一方，“不降价我就不买”已成为大家的共识。在这场的利益博弈中究竟谁是胜者？只有厂家的库存量能说明问题。

　　据中国汽车工业协会的最新统计表明，今年前7个月轿车库存明显增加，其中上海大众和一汽大众新增库存较多。同时有媒体报道，“今年1-7月，上海大众的实际库存已达44527辆……时至7月，整个上海大众实际完成的销量只有20.71万辆，仅达目标值的45.03%。”