强调运动 延续豪华--试驾君威2.0手动挡

　　就在上海通用汽车推出君威3.0后不久，细分出来的君威2.0以手动挡模式的明确选择来满足企事业客户的个性化需求，而它的含金量更不可轻视。上周末，记者自行驾驶君威Regal2.0开向长城，进行全程100公里的往返试车体验。在拥挤的市区公路上，切换液压式离合器的力度轻盈，世界著名的Saab95Turbo高档轿跑车的五速手动变速器被引用到君威2.0车中，嵌入桃木的变速手柄使换挡操作润滑而直接，与其说滑进去不如说半自动地溜进挡位似乎更准确些，毕竟手腕拨动的行程只用了一半，只需将掌心的边缘稍加用力便可准确地滑进指向的挡位里。在多弯的山路中，控制庞大的车身被液压助力转向变得很从容，同级车型中最宽的215/70R15轮胎使车下的颠簸变得软弱无力，重新调校过的悬挂系统，比以前略显硬朗了一些。

　　顶置双凸轮轴拒绝抖动

　　君威２．０的百公里加速时间１２．３秒，比君威２．５和帕萨特１．８ＭＴ快出０．５秒。这种带有运动味的动力源自低阻力散热型的“轻量化”、“跑车式”等径程（８６．０×８６．０毫米）活塞。节气门的口径比更高级别的别克君威所采用的Ｖ６口径大出７毫米，针对每分钟４０００转的转速区域，可以迅速地获得较大的进气量。同时，这台全新的直列４缸发动机的下置式进气歧管变得更短，使得提速反应更加快捷。

　　为了在怠速运转时的宁静程度近乎于Ｖ６发动机标准，君威２．０竟然苛刻地拒绝哪怕是轻微的抖动现象。１６组液压顶杆会自动调节气门与凸轮轴之间的间隙，使怠速声响相对同级别４缸引擎安静。由于内置式的曲轴是以齿轮直接驱动的，它以基本的机械原理与气缸顶双凸轮轴成反方向回转来抑制四缸机常见的抖动现象。机油冷却系统采用配置“ｏｉｌｃｏｏｌｅｒ机油冷却器”及全铝合金油底壳能够使高转速散热快并延长发动机寿命。

　　这些装备并非虚设，９０公里等速行驶，有６层特殊材料保护的７２升油箱可以续航１０５８公里，这要比容积６２升的帕萨特１．８ＭＴ和６０升的蓝鸟分别多走出２２１公里和２２５公里的路，所得到的等速油耗为６．７升。

　　运动车变速箱／换挡精密省力

　　君威２．０的手动变速箱来自北欧以高档运动车闻名的瑞典萨伯Ｓａａｂ９５Ｔｕｒｂｏ车型。挡位机构经过针对性调校，采用最新“拉索式”控制（ＣａｂｌｅＣｏｎｔｒｏｌｏ），其特点是换挡手感精密省力，并突出高性能的大扭矩特色。同时，离合器采用永久免调整液压式结构。

　　安全性／整体坚固安全智能

　　与高级别的君威车一样，２．０版的安全配备丝毫不少：全金属封闭承载式车身在生产过程里就保证了与众不同的车身坚固性，车身前后吸能区和较大的车身宽度使乘客头部远离Ｂ柱，在发生侧撞时，提供更加有效的保护；其他周到配置除双气囊、高度可调安全带、四门防撞钢梁、前后排三点式安全带外，还装备了ＯＢＤ车载电脑自动诊断系统、智能胎压监测、发动机电子防盗系统等。

　　舒适性／高档车的感觉

　　在这款２．０车内部，顶部的椭圆形照明灯带有别克品牌的传统，大面积的装饰面板的质地、色彩，以及很有质地的桃木装饰的应用与高级别的君威几乎完全一样，座椅的舒适程度同样是君威特有的感受，长途驾驶不易感觉疲劳。

　　豪华型的２．０君威在原有基础上又增加了真皮内饰及方向盘、六碟ＣＤ音响、驾驶座椅电动八向调节、电动双层天窗等更豪华的配备。内饰采用双浅色真皮内饰和真皮方向盘，配合桃木饰板，使整个车厢内部充满高档和谐的气氛。

　　所不同的是仪表盘被精简了些，为了更加突出运动感，表盘采用白底色，但不足的是表圈内部的指针和数字的指示没有变化，使表盘的视觉显得有些单调。

　　动力性／高转速动力足

　　君威２．０采用的是直列４缸ＤＯＨＣ１６Ｖ发动机。这台引自德国欧宝ＯＰＥＬ旗舰车型ＯＭＥＧＡ的四缸发动机的工作状态完全是崭新的。１６气门双平衡轴发动机的优势在于高速动力性、高燃油效率。它在工作时的声音要大些，横置４缸发动机的连续高扭矩特性使其贮备的后续力量感觉比较充足，更多动力的发挥是在高转速区域获得的。将使每一挡的加速达到最大值，这就是所产生的“三峰值扭矩”特性。譬如当转速在２５００、３３００、４０００时，扭力达到１７０－１７２牛／米，５０００转／分时达到９１千瓦，１２１马力。在挂３挡时的中段加速的力度较大，车速可直至９０公里，４挡处于４０００转时达到１２０公里，在挂好５挡时速度指针已指向１４０公里。

　　这台直４发动机发出的声音富有动感，其本质似乎比文静的Ｖ６引擎的低声调要高亢和令人兴奋，高转速中传入车内的“男高音”恰好可以满足喜好手动排挡乐趣的驾驶者口味，但这绝不会让你有不适感和烦躁感。而对于熟悉Ｖ６型的传统客户，这种纯粹而单一的引擎声响恰好说明车内降噪系统原本就较优越，譬如在挂空挡时，车内的宁静和舒适度与顶级的君威一致，甚至只会听到轻微的轮胎摩擦声。（薛凌／文并摄）

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