独家：新三样火拼老三样 改朝换代要多久

　　有道是“江山待有人才出，各领风骚三五年”，汽车市场亦如此。老三样在火热的市场争战中也在做着最后的搏击，而新生力量的迅猛更是让人耳目一新，恐怕车市还没有像今年这么拼抢的火热过。

　　老三样风头不减

　　一汽大众新捷达经过几个月来的连续降价近来市场表现优异，8月中以14523辆的成绩连坐国内轿车销量排行榜的头把交椅。而上海大众桑塔纳凭借11357辆的成绩紧随其后，桑塔纳3000也完成了6508辆的销量。虽然车型老旧，但捷达和桑塔纳在品牌知名度、服务网络密度、配件价格等方面的优势短时间内难以撼动。2004年年度销售冠军车型的争夺也将在大众的这两张王牌车型之间展开。

　　领跑中级车市 各家都有新花样

　　上月中旬，海马新推出的福美来新悦级以11.36万元的价格再次树立中级车市价格新标杆，同时海马对福美来和普力马的价格体系进行全面调整，较03款相比，福美来的降幅达到15％，普力马则达到18％。北京现代则应声而动，伊兰特市场售价再跌千元，而凯越全系产品也是以低于指导价1－1.5万的价格销售，其入门级车型1.6MT舒适型也已跌破12万。可见，不管是厂家主导还是经销商自作主张，车市“新三样”这一轮的价格调整基本告一段落。与此同时，宝来、爱丽舍、赛纳等车型也都在厂家的授意之下以低于市场指导价上万的幅度销售。

　　新三样再起争端 花冠还是福美来

　　近日媒体有这样一条消息，“随着国内购车者口味的不断提升，伊兰特、凯越、花冠已构成家用轿车市场的第一军团，虽然上市时间不足一年（以2003年9月凯越批量供应市场开始计算），但“新三样”在激烈的市场竞争中已逐渐显形。”

　　这条消费着实让记者糊涂了一把，原本炒了半年多的伊兰特、凯越、福美来，突然变成伊兰特、凯越、花冠了。新三样的分法无外乎这市场份额、销量、消费者关注度，那么，这两种分法到底哪个更合理呢，恐怕还要拿数字来说话。

　　新老火拼：让数字说话

　　而下面这串数字，倒可说明点儿什么：中级车市门槛的降低使“老三样”的市场份额日益缩小，中级车市新旧势力的更替速度明显加快。统计资料显示，“老三样”中的捷达、桑塔纳、富康6月的销量比5月分别下降了43.86％、21.3％和40.66％；在销量排名上，六月份桑塔纳2000 仅列第六，而富康竟然已经被踢出前十五位之外。可以看出，“老三样”在“新三样”等新势力的打压下已经出现了疲态，市场影响力进一步减弱。不仅仅是“老三样”，其他车型也是前途未卜。宝来、爱丽舍和红旗名仕上半年销量与03年同期相比分别下降了19.5％、45.6％、50.5％。

　　与这些车型相比，“新三样”显得格外抢眼。在车市遭遇寒流的第二季度，“新三样”逆市飘红，凯越、伊兰特月销量均超7000辆，福美来销量则稳步上升，同比增长接近40％。也正是在这样的背景下，福美来、凯越、伊兰特从众车型中脱颖而出，“新三样”的良好表现说明它们已经得到了消费者的认可。

　　老三样，新三样 顾客满意才算好样

　　车市永远都会有新面孔出来，无论是新三样的崭露头脚，还是老三样的渐行渐远，都是一个必然的趋势。然而，无论车市如何变，趋势如何变，有一条是不变的，那就是，无论到什么时候，你必须以让消费者满意为基准。你只有抓住了消费者，才真正抓住了整个车市。(燕子)

“新三样”价值新比拼

“新三样”全线降价 中级车价格全线松动

“新三样”之争直指金九银十

福美来加速“新三样”取代“老三样”

推新车阶段性让利--中级车新三样争斗正酣

“老三样”大势已去 “新三样”谁领风骚

车市新三样不完全调查：老三样肯定要走