柴油车受宠 油价上涨将引发皮卡市场变局

“三铃”变“双铃” 皮卡竞争“白热化”
我国高端皮卡市场竞争呈现“白热化”
奔驰将展出概念皮卡Viano Activity(图)

　　最近，石油价格上涨带来阵阵冲击波。8月25日，上海期货交易所燃料油期货挂牌上市，首日交易7个合约；同一天，在国际原油持续走高形势下一直纹丝不动的国内成品油零售价终告松动，所有5种型号汽柴油全线上涨，涨幅达6.6％至8％。

　　据有关资料显示，我国的能源危机现在形势非常严峻。我国人口占到世界人口总数的21％，但是石油资源只占到世界总量的3％。节能已经不是简单的节省资源，而是关系到国家的可持续发展战略。从深层次意义来讲，能源问题已关系到一个国家的安全问题。

　　能源贫乏令柴油车受宠

　　在我国，随着国家对柴油车政策的变化，柴油车将改变过去“不受宠”的局面，已成为未来乘用车领域动力发展的主要方向。同时，随着国家“费改税”政策的推行和燃油价格进一步上涨的趋势，消费者也将进一步接受柴油车。因此，柴油车成为市场主流乃大势所趋。

　　2004年，随着汽车运动的日渐升温，柴油车的市场需求将很快呈现出来。市场最大、禁令也最严的各大城市目前对柴油车的使用已经有了一定的政策支持，现在欠缺的就是好的车型和好的油品供应。而这些在2004年有望解决。从目前汽车市场发展现状来看，除了奥铃皮卡以外，瑞风、长丰猎豹以及江铃陆风均已推出自己的柴油车，就连高档轿车奥迪也推出了TDI型轿车。众多事实表明，柴油车发展趋势将势不可挡。

　　福田奥铃一位负责人说：“国家汽车产业政策实施后，皮卡市场鱼目混珠的尴尬局面不会持续太久，近两年由于民营资本的介入和皮卡同质化现象的严重而导致价格战的升级，皮卡市场在加速重组和洗牌。但对于是中小工商业主最终消费品的皮卡而言，经济性将是影响产品竞争力的重中之重。”不难推断，在我国未来皮卡市场，那些更经济、更环保的柴油皮卡必将成为市场主导。

　　柴油动力成为节能先锋

　　随着世界发动机技术的不断创新，柴油机已可获得良好的经济性和动力性。据权威机构测试，同功率的柴油机和汽油机，百公里耗油柴油机较汽油机低20％。

　　在我国，除公众熟知的柴油轿车陆续进入人们的家庭和工作中以外，在商用车领域，皮卡柴油趋势已日渐明显。一些技术实力雄厚的国内汽车厂家已向市场上推出了城市环保皮卡，如郑州日产、奥铃4D22、4JB1皮卡、江铃宝典等等，这些皮卡的热销又助长了皮卡柴油化趋势。

　　福田奥铃皮卡负责人告诉笔者，作为一家对社会公众负责任的上市公司，推出节能、高性价比的皮卡产品是福田汽车对社会的责任，其中目前在市场上热销的奥铃4D22百公里耗油仅5升，4JB1皮卡百公里耗油仅7升。

　　皮卡市场“洗牌”在即

　　从国家能源产业政策角度考虑，节油的皮卡肯定是国家大力推崇的，《汽车工业产业政策》更是提出在2010年要求乘用车平均油耗要比现在降低15％；从消费者角度考虑，使用成本低节油节能的皮卡是消费者最终的需求；从动力性方面考虑，众所周知柴油发动机动力强劲适合用户运输装载货物的需求。据业内专家透露，皮卡市场即将刮起柴油革命风暴，作为目前皮卡的核心消费群体的中小工商业主已逐渐将节能环保的柴油皮卡列为首选用车。

　　据笔者了解，目前国内市场热销的一款福田奥铃4JB1柴油皮卡产品，其发动机是源自五十铃的4JB1发动机，百公里油耗只有7升，远远低于目前国内大多数的柴油发动机8~9升左右的油耗。如果根据对营运车辆成本构成要素进行分析，燃油费占整个运营成本的20％~30％，如果车辆油耗下降20％，那么总成本将会下降4％~6％，也就是说中小工商企业皮卡用户如果成功降耗，理论上的利润会增加5个百分点。对于竞争非常激烈的中小工商业来讲，如果能增加5个百分点的利润已是相当可观了。

　　有业内人士指出，2004年是中国的柴油化元年，同时也是中国皮卡市场洗牌元年，低油耗、高品质的皮卡生产企业将越发壮大，高油耗低品质的皮卡生产企业将被市场被消费者所淘汰，中国皮卡市场洗牌在即。（广岛）

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