政策关难过 柴油轿车的进城之路依然坎坷

柴油轿车 一汽大众整体营销政策重要一环

换口味--试驾首辆国产柴油轿车捷达SDI

部分污染物排量大 家用柴油轿车暂缓进京

　　再过10天，北京市就要实施新的车用油强制标准，这意味着油品的质量提升了一个档次。据悉，明年7月1日，北京市在对汽油车实施欧洲三号标准的同时，对柴油车要实施更高的欧洲四号标准。届时，北京的车主却只能到油站加到欧洲三号标准的柴油。看来，已在欧洲大行其道的柴油轿车驶进北京等大城市的道路依然坎坷。

　　穿越沙海柴油车夺冠

　　当莽莽无际的塔克拉玛干大沙漠被浓重的夜色笼罩的时候，我们三位记者正驾驶一辆捷达SDI柴油车行驶在横贯大漠的千里公路上。由于沿途拍照，我们和“一箱油穿越千里无人区”挑战活动的车队失去了编队，不得不单车行进。无人区，最强烈的印象是寂静。关上发动机，一种绝对的静谧如一种沉重的震慑，劈头盖脸地压来。这时候你会觉得汽车是你一匹最值得信赖的爱驹，没有它你几乎永远走不到这片世界第二大沙漠的尽头。

　　穿越无人区活动往返于新疆轮台至民丰，这是世界上最长的一段沙漠公路，全长500多公里，沿途皆为自然条件恶劣、人迹罕至的荒漠地带。50名选手驾驶各种国产轿车参加了这次穿越。从唐朝著名边塞轮台的起点驶进沙漠公路。开始路边还有绿色植被，甚至大片的胡杨林；接近大漠区，胡杨多枯死，枝丫横陈，衬着黄沙、蓝天，好不苍凉。车过塔河，进入沙漠无人区，放眼四望，皆是无尽的沙丘。在烈日下腾起一片游走的光浪。赛手大都关闭了空调和车窗，顶着沙漠的酷热一路前行。公路如同一条伸向天际的无尽的黑线劈开黄沙。据说，这条建在流动沙漠上的公路的造价每米高达11万元。1000余公里的连续长途驾驶，对车辆和赛手都是巨大的考验，连续两天的往返赛程中，选手们表现出了高超的驾驶技巧和优良的心理素质，充分利用了沙漠公路的地形地势，把油耗控制在了最低水平。几乎一半车辆用启程前装满的一箱油挑战了1000公里的赛程。而跑到1500公里的6辆车全部是捷达SDI。来自贵阳的出租车司机汤永明、梅毅驾驶的一辆捷达SDI凭借一箱油行驶了1952公里，百公里油耗仅为2.82升，以绝对的优势取得了“挑战最远距离”、“百公里油耗最低”两项大奖。柴油轿车表现出的独特燃油经济性令人刮目相看。

　　国产高档车也出柴油款

　　奥迪是世界著名的轿车品牌，在豪华轿车的柴油发动机方面，德国奥迪公司在核心技术和工艺方面都处于领先地位。早在1976年，奥迪就开始TDI（涡轮增压直喷柴油发动机）的研发；1989年，第一款配备TDI的奥迪柴油车正式投放市场。经过15年的发展，奥迪迄今已在TDI领域积累了丰富的技术和经验。奥迪在TDI的四气阀技术、涡旋进气系统、喷射系统等技术上取得的创造性的突破。奥迪还在世界上第一个推出六缸TDI柴油发动机，并最先用在奥迪A8豪华轿车上。

　　最近，一汽-大众国际同步地推出一款装上柴油机的奥迪A6 2.5 TDI轿车。8月下旬，国产奥迪A6柴油车车队，飞驰在美丽洁净的青海湖畔，着意展示柴油汽车的优异性能。据了解，这批奥迪A6豪华轿车搭载了TDI柴油发动机，每个气缸有一个泵喷嘴，喷油量由电子系统控制，使油量的喷射精确，雾化充分，配合增压技术，燃烧效率比普通汽油机高40%，最高时速220公里；90公里等速下，百公里燃油消耗仅5.2升，加满油后，一次续航达到1000公里，远远超越同类汽油轿车。节能环保性能体现得如此淋漓尽致，彻底改变了人们对柴油汽车的成见。

　　豪华轿车奥迪A6为什么要装柴油发动机？一汽-大众销售公司总经理李武说，中国是全球第二大石油进口国，也是第二大温室气体排放国，因此，任何一个有社会责任感的汽车企业都面临这样一个挑战：如何更好地保护我们的环境，实现经济的可持续发展？推出中国第一款最先进的豪华柴油轿车，正是一汽-大众交出的答卷。

　　环保节能的良方

　　近日车市的低迷和国内燃油价格的暴涨使厂家和消费者更加关注汽车产品的燃油经济性，节油大赛频频举办。不久前，刚刚传出自主品牌2.0中华轿车百公里油耗也突破3升的惊人成绩。尽管这些记录还缺乏横向的可比性，但是节能的追求却是一致的。我们只有一个地球，石油资源很有限。尤其中国已经成为仅次于美国的原油进口大国，如何更充分的发挥燃油效率、节约资源是中国人必须共同面对的问题，而降低燃油消耗率能够在从根本上减少大气污染，是更高层次的环保节能。

　　其实，在内行人心目中，装有同等容量油料的柴油车比汽油车能跑更远的路，本没有悬念，只不过这次挑战赛中柴油车表现出的巨大优势给人们留下更加深刻的印象罢了。尽管中国人对柴油车还普遍存有偏见，柴油却早已被全球汽车业公认为比汽油更加环保和节能。25年前柴油发动机的轿车在欧洲应运而生，经过不断的改进，同排量的柴油机与汽油机相比，可以节油20％到30％；排出的二氧化碳、氮氢化合物和其它有害气体下降45％；今天的柴油机由于采用了直接喷射和涡轮增压等新技术，彻底改变了原来那种令人厌恶的冒黑烟、功率低的旧形象。而且寿命更长，动力更强劲。德国大众在世纪之交推出的“路波”轿车装有一台排量1.2升的涡轮增压柴油机，可以达到61马力，比耗油多一倍的汽油机功率还大。目前欧洲柴油车在新购的轿车中的比例已经超过三分之一，在一些通过立法鼓励柴油车的国家，如法国，新购柴油车的比例高达48％。

　　谈及在中国推广柴油车的困难，尤其在北京这样的国际大都市还明令禁止柴油车上牌。以柴油机技术见长的博世公司的德国专家说，一是中国的柴油提取技术还有待提高，人们往往提到的含硫高对轿车还不是主要问题，最主要是颗粒物较高和水分的存留影响着油品的质量。二是老百姓甚至官员对柴油车的偏见，这应该归咎于中国公路上跑着的许多早该淘汰的老旧柴油卡车，它们冒出的黑烟败坏了柴油车的名声。但是随着中国油品质量与先进柴油机技术逐步和国际同步，中国人接受柴油汽车只是早晚的事，因为环保和能源的可持续发展终归是中国面临的重大课题。

　　政策、油品挡住进城路

　　然而，已在汽车发达的欧洲国家大行其道的柴油轿车却未能一帆风顺地驶进我国北京、上海、广州等大城市，究竟是什么原因呢？

　　首先在政策方面，自1998年起，我国许多城市以地方规章或立法方式，不再给柴油车发牌照，禁止柴油车在市区行驶，理由是柴油车污染严重。其实这是一种良莠不分的“一刀切”。欧美发达国家没有对柴油车的歧视，只有一个严格的汽车尾气排放标准，标准面前人人平等。记者从北京市环保局了解到，在北京，目前轻型柴油车一率不准上牌，只有排放达到欧洲三号的重型柴油车才能上路。据了解，柴油车排放的标准跟汽油车不一样，也就是说，欧洲三号标准也是分汽油和柴油。汽油车没有颗粒物这一项，因为测不出来，但是柴油车就有这个最低标准。

　　其次是油品的质量问题。治理汽车尾气污染，人们往往认为是汽车制造厂的责任，其实燃油“清洁”与否，更是至关重要。比如燃油中硫的含量，我国比欧洲标准高出五六倍。没有清洁的燃油，再好的发动机也不会有清洁的排放。为了北京2008奥运会上空一片明净的蓝天，汽车工业和石化工业都要接受更大的挑战。

　　宝来1.9TDI自今年初推出，就引起了广泛的关注，这款宝来装备了德国进口的柴油发动机，排放已经达到欧洲三号标准，但由于国内的柴油质量问题，使得各地环保部门审批时不得不表现得更为谨慎，目前全国各地的环保部门对这种柴油轿车废气排放是否能达标还没一个统一的意见，结果的情况是有的地方这种宝来1.9TDI能上牌照，有的地方则不行。在北京，由于油品质量跟不上，柴油轿车均无法上牌。据了解，目前北京的加油站提供的柴油只能达到欧洲一号标准，达到欧洲二号标准的汽油自9月开始才能陆续在北京的加油站加到，而达到欧洲二号标准的柴油则要到10月1日以后提供。此外，目前国内绝大部分地区的柴油品质无法满足最新的符合欧洲三号、四号排放标准的柴油机技术的使用要求。专家告诉记者，含硫量较高的燃油会对柴油机的高压供给系统、电控系统以及后处理器造成影响，不但会导致柴油车排放的恶化，还会缩短系统寿命，并产生一系列的售后服务问题。

　　据北京市环保局大气环境管理处人士介绍，可吸入颗粒物是北京市的重要的污染源，每天的环境质量报告显示，北京空气中的主要污染物中，95％以上都是可吸入颗粒物。柴油车的一个很大缺点就是会排放大量这种颗粒物。预测到2008年，北京所面临的主要环境问题仍然是颗粒物排放，所以对于北京市来讲，减少颗粒物排放，是环保一项长期重要的非常的任务。(李安定 史天舒)

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