不急回收成本 上海F1先赚眼球后赚钱

　　申办Ｆ１比赛“报名费”２０００万美元、十支车队发动机开销每年９．３１亿美元、试车费每年３．８亿美元……一串串近乎天文数字的统计数据绝对能让所有人目瞪口呆，然而作为世界第一烧钱运动的Ｆ１比赛的开销却还在每年以几何的速度增长，据了解，到２００５年，单法拉利一支车队的年度开销就要超过５亿美元。

　　现在，Ｆ１来到了咱们自己的家门口，能够看着每辆赛车以每秒钟上千美元的“代价”在自己眼前飞驰而过，也算是一种幸福吧！

　　烧钱游戏

　　报名费２０００万美元

　　将“Ｆ１赛车”比做烧钱游戏其实是再恰当不过的了，确实，看看这些令人头晕的数据：单向国际汽联申请举办一站Ｆ１赛事，就得先付２０００万美元的“报名费”，而且根据协议，这笔费用每年还要以４０％的幅度递增；另外，据统计，２００３年１６站口大奖赛的全球收看人次已突破６００亿，而２００４年雅典奥运会预计的全球收看人次为３５０亿；一站Ｆ１比赛可以引来２０万车迷前来观看，而且能给比赛地带来超过５０００万美元的收入；２００３年１０支参赛车队仅仅在引擎上的总开销就几乎达到了１０亿美元……看来，将Ｆ１称为世界上消费“最顶尖”的“游戏”毫不过分。

　　与奥运会、世界杯相比，Ｆ１在中国的影响力显然要小得多。不过，与Ｆ１一样，奥运会、世界杯的起源也并非中国，但是因为有广泛的群众基础，这两项赛事在中国的地位是Ｆ１无法比拟的。今年９月Ｆ１来到中国，看似把中国与Ｆ１的距离拉近了，其实拉近的只是车迷与Ｆ１的距离。Ｆ１运动包含着很多层面的内容，除了运动的观赏性还有巨大的商业价值以及科技含量，与其将它看做一项竞赛运动，毋宁将其当作一个严谨制作、成功运营的商业项目和经济现象。

　　

　　Ｆ１众车队

　　陷入烧钱旋涡

　　对于在赛场上风光无限的赛车手们而言，他们的每一次失误或者撞车，都能使车队老板心痛不已，因为当今的Ｆ１已经贵到即使是大车队也要看着银行账户的余额来勒紧裤腰带计算投资预算的地步了。或许你根本无法理解，２１．４亿美元怎么会在短短一个赛季就变得无影无踪，但你却必须承认，这就是Ｆ１的现实。

　　从Ｆ１的发展历史上分析，在１９６９年，当弗兰克·威廉姆斯和他的好友皮尔斯·科里奇用自家的ＢｒａｂｈａｍＢＴ２６Ａ赛车闯入Ｆ１车坛时，威廉姆斯一个赛季的花费仅不过７．５万美元。那一年，威廉姆斯只消耗了两个ＣｏｓｗｏｒｔｈＤＦＶ引擎，而这两个引擎在使用过程中惟一的花销就是在必要时，花上４５０美元修整一次。但仅仅１０年后，当威廉姆斯车队爬到世界冠军的边缘时，车队的年预算已飙升到了８０万美元。威廉姆斯的赛车用的依然是ＤＦＶ引擎，但它的价格却几乎已经翻了一番——２１７５０美元，而一次的维护费用则达到了３７５０美元。

　　接下来的２０年左右时间，顶尖Ｆ１车队的规模变得越来越大，随着全球经济的通货膨胀，Ｆ１车赛的开支飞速飙升，而有没有钱也从此开始逐渐把车队划分成了一流和二流。马太效应的恶性循环开始了，二流车队想赶上富裕的一流车队简直难如登天。而开始使用宝马引擎的威廉姆斯车队在此时的开支则达到了每年３５０００万美元以上，但他们还不是当时花销最大的车队。

　　而现在，一系列的调查结果显示，顶尖的Ｆ１车队用于测试研发的费用已远远超过了参赛的开支。空气动力学的开发成本是一个天价，也成了赛车竞争力高下的一个参考。而赛车生产商花在引擎研发上的费用差距也许可以清楚地对小车队在Ｆ１比赛中举步维艰的现状做出最好的解释。在读完这些调查时，也许你会为大车队的财大气粗惊叹不已，也许你也会开始同情小车队的实力不济。下一次，当你看到乔丹的赛车在赛道上怎么也跑不过风驰电掣的威廉姆斯时，或许你也不会再义愤填膺地责怪埃迪·乔丹，因为对于只拥有一份微薄资金的乔丹车队来说，能在赛道上开上几圈已是非常不易了。

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　　上海站

　　门票最便宜

　　根据国际汽联的商业协议，每站比赛的门票收入是归赛事举办地所有的。据了解，目前上海站的门票是全球最低的，低至１６０元人民币，但也有３７００元的最高票价。能容纳２０万人的上海国际赛车场，届时将售出超过１５万张门票。

　　据了解，为了修建上海赛车场，上海市政府投资了２６亿元人民币；而每年Ｆ１世锦赛申办费１．６６亿元，７年共计１１．６２亿元；每年电视转播权购买费１．５亿元，８年共计１２亿元，后两项未计入按国际惯例的年度递增比例数字。８年间三项总投资近５０亿元，也就是说郁知非领导的团队要具备平均每年回收超过６．２５亿元的能力，才能为上海市政府回收建设Ｆ１赛车场的投资成本。可是上海举办Ｆ１赛事只有三天，而这三天时间的收入却都归伯尼所代表的一级方程式委员会，上海Ｆ１短时间内收回成本并不现实，先赚足眼球再考虑赚钱为上策。高巍