解放品牌是一汽的根 自主开发是解放的根

　　说起解放奥威的自主开发，一汽解放公司总经理李长江是最有感触的人之一。但当记者问起他身边的新车奥威时，李长江的话头却是从巴西、日本和韩国说起的。

　　巴西比日韩 相去两重天

　　李长江说，因工作关系他去过巴西、韩国和日本。他说其实日本丰田汽车公司发展的历史，并不比我们长多少。丰田的第一辆汽车1955年下线，我们的第一辆解放也是在那前后问世的，属同一时代起步。为什么日本汽车在吸取德国和美国的经验之后，通过消化吸收，很快变为世界汽车大国？就是因为他们走出了一条自己的路。如果日本当时用通用或者奔驰的品牌，决不会有丰田的今天。

　　“到韩国，一下飞机，就发现这里看不到外国汽车，因为他们有自己的现代、起亚和大宇。”李长江说，韩国的现代是上世纪60年代起步的，发展速度很快，甚至某些地方超过了日本。他们也是在借鉴别国先进经验的基础上，走自主发展的路。

　　提起巴西，李长江更是难以忘怀。“巴西也是上世纪50年代开始发展汽车工业的，但在高速公路上你看到的，几乎是万国汽车，没有一个巴西自己的品牌。巴西当时给跨国汽车公司很多特别的优惠政策，如免关税等。”李长江记得，德国大众巴西卡车厂的负责人曾告诉他，这个厂的场地是用1美元买的！简直难以令人置信。当时巴西政府为了发展经济，不惜血本地引进国外资本，建独资的汽车厂是完全可以的。巴西人认为，只要有工业产业建在本地，能解决就业问题，地方政府能征税，他们只出点劳动力，领到比当地人高的薪水，也就满足了。

　　记者不禁想到，近年来我国汽车行业内有关自主开发的一番争论。虽然反对自主开发者“满腹经纶”，头头是道，但是只要看看巴西的今天，那不绝于耳的宏论便不值一驳。巴西因为没有走自我发展的路，没有自己的品牌，市场饱和以后，巴西汽车工业的路也到了尽头。“很多跨国公司开始撤资，有的将资金转移到了中国。我们如果再重蹈巴西的覆辙，将是很危险的。”李长江说，“通过正反两方面真实事例的对比，我们要更加坚定地走自主品牌、自主发展之路。”

　　两手对两手 进退自从容

　　李长江回忆说，竺延风1998年接过一汽总经理的“帅印”之后，就一直力主打造民族品牌。一方面和德国奔驰谈卡车项目的合作，另一方面也在酝酿着奥威发动机的开发。

　　“与国外企业谈判，必须做好成功与不成功两种情况的准备。从外方的角度看，他们不欢迎我们自己研发民族品牌的产品，怕将来与他们‘争嘴’。当外方发现我们在无锡自主开发发动机后，不满地质问我们，‘为什么还在自己搞发动机？’他们不希望我们研发自己的卡车，甚至连汽研所也没必要存在，青岛的工厂都想让它关门，完全由外方品牌来替代。”

　　针对如何看待自主开发的问题，李长江说，当时我们也有人认为，“没有必要重复投资另搞一套，今后只生产外方的产品就得了。”这时竺延风力排众议，明确表示要坚决支持奥威项目上马。结果，2000年初，在一汽与外方谈判的同时，奥威发动机项目启动了。

　　“我们不甘心于低档车产量大国的地位，要向世界知名品牌进军，与国际霸主争一席之地，必须有自己的产品，不能完全依赖于合资企业来发展自己的民族品牌。数年的谈判一旦破裂，再从头干起，那时一切都晚了，必须要有两手准备。”李长江提醒那些正在与国外制造商谈合资的国内企业，不能把宝全部押在合资上，更不能把希望寄托在外方身上。否则一旦分手，自己将面临危险境地。

　　中国是个泱泱大国，有13亿人口，如果像巴西那样，万一有一天外国人觉得此地赚不到钱而卷铺盖走人，我们自己又没有制造能力，岂不危哉！中国有巨大的市场，汽车工业又是支柱产业，必须由自己民族的品牌占领这个市场。

　　竺延风说：“一汽是中国汽车工业的根，解放又是一汽的根，所以必须把这个根做好做强。如果没有解放的强大，一汽在与其他外商谈合作时，也不会有今天这样的地位，这是相辅相成的。”

　　巨资打造新“航母”叫板国际“大哥大”

　　既然确定了自主开发的方针，那么怎么打造这个准备跟国际大牌重卡“叫板”产品呢？

　　李长江说：“硬件方面，一汽在解放公司厂区内，投入14.5亿元巨资，建设新的卡车基地。涂装线全部采用机器人操作，被前来参观的日本丰田朋友称为世界上最先进的涂装线。就焊装、涂装、总装这三条线来说，是目前国内最先进的。”

　　搞卡车这么大规模的投资，引进世界上最先进的设备和工艺，这在解放后是史无前例的。而这并非简单扩大生产能力，搞外延扩大再生产，而是着眼于今后竞争的需要。“瞄准世界一流水平的产品，经过8~10年的努力，‘叫板’奔驰沃尔沃。如果装备水平不够先进，产品造得不精，怎么能与人家竞争？我们的产品与进口产品在钢材上相差无几，但人家的车能卖八九十万元，而我们的车只能卖到二三十万元，一个重要原因是人家的装备好，产品精致。”李长江透露，卡车新基地的建设，各子项目加在一起，总投资近80亿元。

　　从软件方面说，李长江表示，已经在着手培养自己的开发队伍。“为了打造世界水平的民族品牌，光喊口号是没有用的。所以先期对硬件进行大规模投资后，接着就要陆续对员工进行培训，改变过去陈旧的观念，以新的姿态来管理现代化的企业、现代化的工厂和现代化的设备。”

　　此外，解放公司借助与日本丰田合作的机会，与丰田签署了一个长期合作的协议：由丰田专家长驻解放，提高解放的管理水平。李长江颇有感触地说：“我们感受到，丰田带给我们的不仅是被称为‘改造世界机器’的精益生产方式，更给我们带来了新的观念和理念。新的卡车基地建成之后，由严格培训过的员工肩负起打造下一代解放品牌卡车的重担。那时人员的素质和产品的质量，将会比现在有更大的飞跃。 张冰

　　《中国汽车报》2004年9月20日第20版

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