北京的城市名片 从“黄虫”到“奏鸣曲”

从北京出租车换型看民族品牌的发展
北京出租车市场：多方博弈 众生相
中华不惧索纳塔奇瑞 血拼北京出租车市场

　　作为“城市名片”的出租车，是一个城市形象最直观的展现。北京虽然作为中国的首都，但长期以来，出租车却是在全国居于比较落后的水平。从最初的小面的，到九十年代末的夏利、富康、捷达，虽然随着北京的发展，出租车也在不断走向更新更好，但与北京市所应该有的形象和地位还是相去甚远。随着北京市原有出租车使用年限的到来和奥运会的逐步临近，出租车的更新换代也被提上了议事日程。众说纷纭中，记者有幸采访到在出租车业干了十年多的梁师傅。作为北京市出租车发展历程的见证人，他对我们说……

　　“黄虫”独奏会

　　似乎北京出租车从一开始就处于比较落后的局面。90年代初大规模发展出租车的原则是“让老百姓打得起，一招手就停个三五辆车”。在这一原则指导下，当时大规模使用一种小型的面包车。10块钱10公里，不但能挤进好几个小伙子，更能放下自行车、电视机等大件物品，其多功能实在让人叹为观止，满足了当时市民的多种需求。但事物两面性这一公理，也在小面的身上得到了体现。据梁师傅介绍，当时的北京人都管这种小面的叫“黄虫”，就因为这些车都是黄颜色的，实在不雅观。好几万辆的“黄虫”穿梭在北京街头，实在是蔚为壮观的场面。这就是当时中国首都的“城市名片”。最让梁师傅印象深刻的是，“那么小的车，五、六个人都挤了进去，冬天还好，大家都暖和；夏天可就难受了，整车的不是味道。可当时大家收入还不高，都这么凑合着”。

　　夏利、富康、捷达的合唱

　　98年，北京市政府发动了大规模的“扫黄”运动，采取激烈的“砸”面的方式，完成了北京市出租车的第一次更新。代替小面的的夏利，造成“全国江山一片红”之势。可惜外观上的红火不能掩饰内在的缺陷，夏利的一个严重不足就是没有空调。一到夏天，坐出租就等于进“烤炉”。乘客刚想有个抱怨，转头一看司机比自己还可怜，也只能“大眼对小眼，汗珠哭汗珠”了。

　　后来又相继投入了富康、捷达等汽车，稍稍缓解了北京出租车档次低的尴尬，但还是难以使北京摆脱“全国较低”水平的郁闷。而同一时间，上海、广州、深圳等，早已是桑塔纳纵横天下了。梁师傅最难受的是一些南方来的客人抱怨北京出租车太破。可惜街上的现实也只好让他闭上想申辩的嘴。

　　优美乐章，尽在索纳塔

　　不过今年梁师傅的底气可就足了。3月份，他成为北京市第一批索纳塔出租车司机。“这些出租车是用于当时接送两会代表的，所以要求很高。最大的不同是使用液化石油气，不再使用汽油，环保节能，没有污染。”

　　出租车这一特殊性质的用车，使得它比一般汽车有更高的要求。耐磨损、油耗低、易操控、维修方便、符合实际的定价，这些是广大“的哥”、“的姐”们最朴实，也是最实际的呼声。

　　在采访中记者了解到，索纳塔虽然让梁师傅的压金多交了，每月的“份儿钱”也贵了，而且因为是高级车，还要经常地保养维护，但梁师傅还是很满意目前的状况。“虽然也是出租，但却是高级车，开着也感觉舒服！跟夏利、富康、捷达一比，就是气派、高档。有些人是直奔我这车来的。一次在中关村，一个小伙子从后面追了过来，上来就说‘北京的出租太少了’，我说这咋回事啊，路上跑的不都是吗？原来他是想坐高档一点的（出租车），但就那么几百辆，确实难找。像这种专门等索纳塔的人还真不少。您别看开这车贵，但拉的客人也多，刚下去一个又上来一个，一直没闲着，还经常能碰上包车的主，每个月都能挣个3000以上。”

　　北京出租车为人所诟病，很重要的一点就是不好看。除了车型的老旧外，大部分车都灰头土脸，一幅破败。但梁师傅这车却是精光锃亮，干干净净。“我这车要是也脏兮兮的，多不舒服。现在开车也比较小心了，不像以前，什么地方都敢闯。而且北京现代的4S店也会定期的提醒我去保养，还能提前预约时间。我觉得他们的售后服务做得真是不错”。据记者了解，在短短不到两年的时间里，北京现代已在北京地区建成12家4S店和多家特约服务站，分布在京城的主要位置，大大方便了广大用户。“而且还经常有些免费的检测活动。我当时赶上6月份的那次。检测项目挺多的，象什么水、皮带、螺栓、灯光、各种油类等，都给检测，工时费上也有优惠。我看那介绍上说这种免费活动有五大项20小项，而且是长年执行，一年共有四次，现在国庆快到了，听说又要有一次免费的检测。”

　　保养维护和配件价格昂贵，是一部分人反对用高级车做出租的一个很重要理由。但梁师傅却另有一番意见。“关键是要看怎么个比法？跟夏利、富康比，肯定贵。但如果同一级别去比，比如说跟同样也作出租车帕萨特比，那索纳塔就便宜多了。我换了一个气滤，才30几块钱，而帕萨特却要超过了200”。从北京现代了解到的信息表明，由于北京现代的高自动化率（目前已高达65%）、配件供应系统的优化以及产能的升级，其配件成本得到大幅度的控制，配件价格要比同级别的其他车便宜20%左右。“应该差不多。经常要换的一些配件，像机滤、汽滤，都不到100块，这是可以承受的。要是再贵一点的话，可能就没那么多人会用了。”

　　“我这车用的是LPG燃料，当初选车的时候，大家都觉得现在北京的气站少，气的质量也不稳定，有点不敢选，但我却不这么看，烧气别管怎么说，能比烧油便宜3成多啊，节省下来的燃料费可不是个小数目。再说，烧气又环保，听说现在外国大城市的出租车都烧气，这一定是个趋势，中国将来也得这样。所以啊，我就认准了。”

　　作为最直接的利益群体，梁师傅对北京市出租车的更新换代也有自己的想法。“我觉得关键是要掌握好政府要求和司机承受能力之间的平衡。政府考虑的是环保节能，年轻时尚，还要尽量高档。但对我们司机来说，出租车一定要便宜、耐用、用起来要方便。综合起来看，目前还是索纳塔合适点。其实本来桑塔纳3000也不错，但太老气了，跟‘新北京、新奥运’搭不上拍。而且北京现代又刚刚下调了价格，又可以便宜一两万。索纳塔应该说是很好地把握住了这一平衡点。”

　　明天听什么

　　针对出租车的换代工程，北京市政府已经明确表示只扮演规则和标准的制定者，具体选什么品牌，是哪个厂商，将留给市场一线的出租车公司和所有市民作出选择。目前，北京市政府的相关部门正在积极制定相关规定，力图从方向上引导北京市出租车的选型工作，让北京未来的出租车选型工作不至于偏离正轨。否则，“劣币驱除良币”，成本低廉--多半是车型、技术落后，不够环保的代名词的出租车越来越多，挤占乃至驱除技术领先、时尚环保但成本略高的出租车，使北京的出租车距离国际化大都市，新北京、新奥运的要求越来越远， “新北京、新奥运”要的就是一个“新”，这意味着未来的出租车型应该是“产品新、技术新”。整个社会都在翘首盼望着新规定的出台，而各参与竞标厂家也是纷纷摩拳擦掌。桑塔纳3000，奇瑞东方之子，一汽红旗、北京现代索纳塔等，都将参与这一竞争。上海大众已率先于8月底举办了媒体推介会，一汽红旗也举行了恳谈会。其他几种侯选车型也将在近期加大推广力度。

　　明天坐什么？让我们拭目以待！　

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