东风35周年庆的思索--中国汽车须走向世界

　　作为中国三大汽车集团，东风在轿车项目上落后于竞争对手，并在总体发展上一度被对手甩下。究其原因，和外资合作迟，国际化程度低是主要原因。

　　东风以前的中心业务在于卡车的制造，在96年以前，起依靠卡车市场上的成功，在中国汽车业界呼风唤雨，但随着乘用车市场的飞速发展，在轿车上落后于对手的东风在发展速度上被其竞争对手迅速甩下。

　　东风发展轻型轿车的步伐开始于1992年，但直到1999年其轿车生产才有所起色，而此时上汽的桑塔娜与一汽的捷达早已遍布大江南北……而在此之前，东风甚至于濒临生死边缘，幸运的是他们走出了困境。痛定思痛，东风选择了走向世界，走国际化道路。

　　1992年，神龙汽车有限公司的成立拉开了东风国际化的道路，但走得并不坚决。

　　1996年，东风与美国康明斯公司合资生产发动机，此是的东风已经开始出现亏损。

　　1998年，与本田公司合资成立发动机厂，此时的东风已经陷入了困境，但东风本田发动机厂目前是国内利润率最高的企业，而该厂的建立也是日后东风走出困境的重要力量。

　　1999年，神龙汽车公司实现了23.4亿的增资扩股计划，这年底，东风实现了扭亏增盈。此时，东风的轿车事业开始起步，富康车在全国范围内打出品牌。

　　2001年，神龙继续推出新车型萨拉毕加索，尽管在销量上一般，但至少表明其加快国际化步伐的一种态度。

　　2002年的东风在动作频频。3月，与台湾裕隆成立风神汽车公司，主要生产日产的蓝鸟，为以后与日产合作埋下伏笔。年底，东风悦达起亚成立，开始生产经济型车千里马。

　　2003年对于东风乃至于中国汽车都是重要的一年。是年的6月9日，由日产与东风共同投资，注册资本高达167亿元人民币的东风汽车有限公司宣布成立，这次合作无论在规模、范围以及深度上都刷新了中国汽车合资的记录，并为中国汽车发展带来了新的思路。

　　东风曾在国际化的道路上落后竞争对手，并深刻地意识到这种落后对其发展带来的影响。知不足而后进，东风人在国际化道路上奋起直追，为了表明其走向世界的决心，东风甚至放弃其发家之地——十堰，而将总部迁至武汉。为了拓展其国际化道路，东风多点出击，除原有的神龙汽车公司外，先后与日本本田扩大合作，与日产战略重组，与现代起亚合资等等，成为目前为止与外国汽车公司合资的数量上最多的民族汽车公司……

　　2004年对于中国汽车而言颇为苦涩，但东风汽车并没有让这种枯涩破坏了其成立35周年喜庆气氛，这一年的东风在轿车市场上奋起发力，推出车型之多让人惊叹。蓝鸟“智尊”、东风本田CR-V、起亚嘉华、东风标致307、起亚远舰、“天籁”，每一款车的推出都对市场带来极大的震撼。东风的国际化战略开始使其受益。当然新车的收益期肯定会有一个时间上的滞后。

　　东风的曲折发展道路不得不让我们思索，让我们思索在中国汽车大发展的时代，我们如何面对国际化这一趋势。

　　首先，中国汽车必须走国际化道路。世界经济发展的趋势是一体化和全球化，市场发展的趋势也是世界市场，尤其是随着WTO汽车产业保护期的结束。汽车发展的全球化趋势更加明显，原因在于汽车除了是大规模生产的典型代表外，还是资金与技术高度密集的产业，它需要最有效地整合各种资源，由于规模的原因，没一点点的成本降低都意味着巨大的效益与竞争力的提升。

　　其次，我们如何走国际化道路？ 即如何利用我们的优势获取更多的利益。

　　合资是一种方式，但并不是所有合资都是有利于你的国际化，比如说华晨与宝马的合作，华晨只是把宝马请了进来，但自己没有走出去，它仅仅让自己成了宝马的附属，让宝马利用了你作为进入中国市场的跳板，自己却没有得到实质性的收益。这看来是一种不成功的合作案例。华晨与宝马的合作的最大问题在于没有平等的话语权，而这对于民族汽车以后的发展却至关重要。其实我们能够做到在合资中以我为主，多点开花，东风就是一个很好的例子。中国市场无疑是世界汽车市场中最具有发展前景的市场，各大跨国汽车公司无不觊觎这块市场，而我们的民族汽车公司恰恰占有市场，这就是我们最大的话语权。我们可以用市场换取技术、资金以至于管理方式。

　　民族汽车业和国际化，一直以来，我们都在说民族汽车厂商没有自己核心的技术，我认为这个提法有些落后时代。技术的核心是人才，而人才的流通是市场经济的一个特征，那么我们是不是可以把眼光放得远一点。有一个比较大胆的假设，假如我们有钱，我们就可以吸引国外的那些掌握核心技术的人才为我们效力，甚至我们可以收购通用。像上汽收购双龙和罗孚就是极长民族汽车士气的事情。

　　市场具有地域性。一、中国市场的消费者习惯和其他的地方不一样，中国的消费政策环境和其他地方不一样。二、汽车工业的发展是世界化，汽车的生产趋势却是本地化。本地生产将会从关税，零配件成本、运输成本上节省大量的费用，这对于任何一个进行规模化生产的企业来说都是不能经受的诱惑。

　　综合上述几点，我们的结论是，必须要投身与国际化大潮；我们要与汽车大鳄们合作，但在合作中不能以卖身的形式；我们要善于发挥我们的市场优势，但千万不能将市场优势损失殆尽；我们要积极发展自己的核心技术，但这暂时并不是我们的优势，千万不能因为低头发展技术而错过其他可能更好的发展道路。

　　（余建约）