国内厂商：二手车跨品牌置换 骑虎难下

黄标车不能变绿标车 走进二手置换的视线

二手车置换虽未成熟 但已成厂商争食之果

　　《二手车流通管理办法（征求意见稿）》9月底由商务部通过网站公布，其中对二手车经营机构的资质条件，申请程序以及监督管理等做出明确规定。对于二手车市场，众厂家窥视已久，在“新办法”放开信号仍处风声水起之际，“捷达换凯越”、“普桑换凯越”、“夏利换捷达”等一系列厂商二手车跨品牌置换活动已喷薄而出。但有进必有出，由于现有国内汽车销售体系难以支撑，刚刚置换来的旧车却不知该如何消化。

　　置换烂尾？

　　所谓二手车跨品牌置换，就是厂家专卖店允许用户用其他品牌的旧车来置换本品牌的新车。其实厂家进行跨品牌二手车置换的目的很好理解：一是促进新车销售，增加新利润点；二是扩大市场份额，打击竞争对手。

　　“通用别克车上市才5年时间，二手车置换需求要到几年后才能大量出现，”达世行别克诚新二手车经理孟庆凯认为：“富康、捷达、桑塔纳这几款上市比较早的车，旧车的保有量比较大，二手车业务需求也相应较大。”

　　从市场需求出发进行二手车跨品牌置换本无可厚非，但有业内人士质疑，厂商进行二手车跨品牌置换，需要对不同品牌车辆进行检测、整修、重新定价并提供质保。由于车型资料与信息不能实现互通，因此对于置换来的本品牌与非本品牌的二手车，厂商根本无法做到“一视同仁”。

　　在调查中记者发现，上海通用的“诚新”二手车置换，“赛欧换凯越”旧车除了可以享受零部件检测和维修外，通用同时还保证旧车享有半年或1万公里的原厂质保。至于其他品牌的二手车置换回来后，如果需要维修，只能到相应品牌维修厂去修理，零配件也要到普通汽配城购买，质保当然也就无从谈起。一位从事跨品牌置换的某经销商直言不讳：“对非本品牌二手车不是不想提供更多服务，而是信息把握不清，能力达不到，只能从汽车专业角度来保证这个车卖出去后可以照常行驶而已。”

　　模式畸形？

　　其实，一直以来，整车厂商都在试图用各种方法介入二手车市场。早在2002年9月上海通用就率先在北京、上海、广州、深圳等9家经销商中进行二手车业务试点。随后上海大众也在全国开展了二手车置换活动，再后是广州本田、东风汽车……

　　对于二手车跨品牌置换的尴尬，上海通用与上海大众的二手车业务负责人都认为这个问题主要是由外部客观环境造成的，即厂商之间的信息互通困难，厂商之间不能共享各品牌的车辆维修档案记录，而检测、维修、零部件供应则更是无从谈起。

　　据了解，对于置换回来的本品牌二手车，经销商往往会进行严格检测及维修。如通用承诺旧车必须通过7大类106项的认证检测标准，并享有1万公里及半年的免费质保，但对于其他高价收购来的二手车，他们很快会在二手车交易市场以平价或以微薄的利润售出。其实由于市场竞争的存在，各个品牌经销商之间互通有无、信息共享是不可能完成的任务。但新华信市场研究咨询有限公司总裁林雷认为，厂商二手车跨品牌置换，并不是什么畸形产物，只是现在需要明确几条原则：第一，在品牌专营的前提下，是否有必要卖其他品牌的旧车；第二，回收的其他品牌的车如何维修，需要什么样的零配件必须要向用户说明。

　　残值管理

　　从国外成熟市场来看，二手车业务利润丰厚，有时甚至超过新车销售旧车利润可达24％，维修及零配件利润可达48％。而与此相对国内二手车利润一般只在8％左右。孟庆凯认为，目前二手车市场的规模还不是很大，指望它去盈利还为时尚早。所以目前各品牌经销商经营二手车业务的着眼点还是放在新车促销、培育市场、建立制度和培养队伍上。

　　林雷认为，整车厂商涉足二手车业务意味着他们在制订新的二手车市场规则方面将享有一定的话语权，他们可能通过控制二手价格来进行残值管理。这种残值管理的意义有二：一是保持新车价格稳定，二是为整车用户提供更完善的服务。

　　上海通用二手车部王经理表示：信息缺失问题今后可以通过市场的方式解决，即置换来的非本品牌二手车能转手给其他可提供该品牌检测认证质保的经销商，再由他们直接向消费者出售。

　　实际上，国内已有做二手车置换业务的汽车经销商展开类似合作。一位通用经销商告诉记者，他们曾经收购过一辆帕萨特，但由于提供不了相应的服务，所以就和卖帕萨特的经销商合作，借用他们的检测设备后再行销售。当然二次转手利润损失也在所难免。“二手车交易也要遵循市场原则，作为卖方，既可以把旧车卖给原来品牌的经销商和厂家，也可以卖给二手车市场。实际上国外的汽车专卖店，对于收上来的非本品牌的旧车，经销商一般都会拿到拍卖市场去卖掉。”林雷如是说。(杨锋磊)

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