“韩流VS寒流”：北京现代销量历史性突破

北京现代要大发威 誓将中国车价拉下马

后发制人 北京现代降价后订单翻倍

　　期盼已久的“金九银十”销售佳期终于到来，各大厂商和经销商纷纷摩拳擦掌，希望能充分利用这段时期，冲刺今年的销售目标。但结果却让几乎所有的人都失望了：9月份整体车市继续遭受“寒流”的袭击。虽然厂商和经销商们也都不遗余力地进行各种降价、促销活动，一汽丰田、长安福特、飞度、凯越、东风雪铁龙全系列，都卷入了降价旋涡，但车市并没达到所期望的火爆场面，整体销量比8月份反而下降了6％以上。而其中降价幅度最大的中高级轿车和中级轿车市场，也出乎意料地下降了7％，让人目瞪口呆。与之形成鲜明对比的是北京现代4S店里的热闹场面，据现场的工作人员介绍，“这几天特别火爆，每天都有这么多人，忙都忙不过来，大家都很累，但也都很高兴。”据了解，9月份北京现代销量比上月增长超过23％，达到15570辆，再创历史新高，其中伊兰特销量再次取得历史性的突破，达到12087辆，稳居中级轿车第一名的位置。这一成绩也使北京现代坐稳了中国轿车第5名的宝座，事实性的进入了中国轿车企业第一梯队的行列。北京现代9月份的表现，再次创造了中国轿车史上的奇迹。

　　车界“韩流”与“寒流”的对抗

　　“历史性地突破、奇迹，用这些词来形容北京现代9月份的表现是不算过分的。仅仅凭借两款车型，北京现代销量就突破15000辆，进入车市轿车企业第一梯队，仅仅进入中国市场不过两年，北京现代就可以与已征战多年的老将们一争长短，并且丝毫不落下风，而它手中所凭借的武器，却仅仅是索纳塔和伊兰特两款车。综观车市前五的厂家，除北京现代外，广州本田有雅阁、飞度和奥德赛，上海大众有帕萨特、桑塔纳、桑塔纳3000、Po lo和G o l，一汽大众有高尔夫、宝来、捷达、奥迪A4和A6，上海通用也有君威、赛欧、凯越和GL8，其领先群雄的成绩都是由3到5个品牌一起组成的，并且这些产品都在中国车坛上久经考验，那年轻的北京现代是如何在与众多老手的竞争中占据主动呢？

　　“工欲善其事，必先利其器”。北京现代深明此理，所引进的这两款车型都是在国际市场上有卓越表现，并且为国际著名汽车测评机构所青睐。索纳塔在今年4月份J．D．Pow e r发布的IQS（新车品质满意度）调查中，再次占据中级轿车第一名的位置。这已是索纳塔连续第3年获此殊荣。而伊兰特也在S tra teg ic V is ion实行的美国国内综合评

　　价满意指数评价（TVI）中荣获第一。今年6月，伊兰特还入选中国“年度中国理想家用车”和“年度性价比更优车型”，并且是惟一一款入选“年度性价比更优车型”的中级轿车。

　　武器不足战术补，战术不足战略补。更何况北京现代不仅有优良的武器，还有高屋建瓴的战略战术。其主动出击的策略，也是北京现代获胜的重要原因。自进入中国市场以来，北京现代就以优惠的价格利器驰骋车坛，屡屡树立新的价格标杆。9月中旬，北京现代适时地发布新价格策略，其全线产品平均降价10％，最高降幅达2．3万元，更是在中级车市引起了一股震荡。新价格策略后，索纳塔的价格区间下降到14．98万到22．80万元，突破15万元大关；伊兰特的价格区间也降为11．28万到15．18万元，突破12万元大关。优惠的价格对消费者形成巨大的吸引力。北京现代市场部的工作人员表示：“新价格策略后，来咨询的人数是以前的2－3倍。”

　　9月份另外一个不可思议的，是一直在中国市场上称雄十几年的“不倒翁”———捷达和桑塔纳双双被拉下马来，而创造这一奇迹的却是刚进入中国市场仅10个月的后生小子———伊兰特。“长江后浪推前浪，一代新人换旧人。”众所周知，桑塔纳和捷达是最早进入中国市场的车型，其产品经历了十几年的市场考验，深得中国消费者信赖，是中国消费者最为认同的品牌。而今却双双被伊兰特拉下马来，其意义已

　　不再是市场占有率的问题了，而是充分说明了伊兰特这样的产品配置、这样的产品价格，已经广为中国消费者接受，其旺盛的生命力刚刚开始在国内市场显现出来。

　　北京现代“韩流”不可遏制

　　“寒流”和“韩流”，这是今年中国车市上最为人所关注的两个话题。北京现代充分利用自我优势，坚持正确的市场策略，化整体“寒流”为个体“韩流”，更说明了其技高一筹。

　　北京现代销售本部长梁承锡表示，虽然今年中国车市的整体疲软态势，预计的15万辆销售总目标“未必能够实现”，但公司还是将“最大限度地达成该目标”。车市的疲软并不会使北京现代放慢发展的脚步，明年北京现代将主要对国内中小城市的特约店进行扩充，预计明年年底前北京现代在国内的销售店将升到300家。“在中小城市建立的特约销售店和大城市相比，虽然主体功能相同，但规模会相对较小，这样可以减轻经营者的资金压力。另外，据可靠消息，目前新款索纳塔已在韩国定型，梁承锡表示新车的引进已在计划之中，最快明年年底前投入国产。当被问及预期售价时，梁承锡表示，相对于去年的5万辆产量，今年的15万辆产量预计每辆车的固定成本可下降1／3，而明年北京现代的产能将扩大至30万辆，成本还将继续下降。（耿华）

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