两厢车：一改旧观念 优势显增 争唱主角

两厢半打造成HRV 赛纳冷市凯越能否破局？

上海通用凯越两厢上市导致“尾巴”之争

两厢凯越HRV今上市 率先推1.6自动天窗版

　　没有尾巴的两厢车在国内轿车市场一直充当配角，主流市场上纵横驰骋的一直是三厢车。随着家用轿车市场格局逐渐发生变化，两厢车的销售开始看好。一个显著的标志是两厢车的品种增多了，销量也有成倍的增长。据统计今年以来国内两厢车的销量比2001年增加了三倍多，总销量超过了40万辆。与国际市场几乎同步推出的上海大众POLO、南京菲亚特派力奥、世界两厢轿车的经典车型大众高尔夫和广州本田两厢飞度等不同级别的两厢轿车的相继上市，正在改变着人们对两厢车就是低档车的老观念。

　　昨天，上海通用汽车公司在海南省三亚市推出新款两厢轿车别克凯越HRV，目标就是瞄准国内开始蓬勃兴起、将成风潮的两厢车市场。HRV这个名称代表的是健康（Healthy）、休闲（Recreational）和活力（Vigorous）。两厢凯越的外形设计同样出自意大利著名设计公司，由被誉为“世纪设计大师”的乔治亚罗和他所创立的全球规模第一的意大利汽车设计室Italdesign倾力打造。这款五门掀背两厢车，长4308mm、宽1725mm、高1453mm，轴距2600mm，采用进口1.6升Twin-Tec发动机，最大输出功率78KW和142Nm，环保方面达到了欧III排放标准。众多国内主流轿车生产厂家相继推出新型两厢轿车，预示着在家用轿车市场两厢车开始要与三厢车同台竞技、争唱主角了。

　　追溯起来，两厢车的历史几乎和汽车发展史一样长。在二十世纪五十年代前，两厢车一直是汽车市场的主要角色。德国大众的“甲壳虫”、英国奥斯汀的“迷你”等两厢车型不仅是汽车史上的里程碑，且更是车坛常青树，至今仍备受广大车迷拥戴。上个世纪七十年代爆发的石油危机，令体积小巧、燃油经济性显著的两厢车又重新风靡市场。如今，在巴黎、罗马、汉堡、伦敦这些人口较为稠密、街道相对狭窄的欧洲城市中，两厢车更是大行其道。从设计上看，两厢车也不是在三厢车基础上修订的，其设计思路具有原创性和独立性。

　　在欧洲轿车市场，销量最大的轿车如大众高尔夫、标致307、福特福克斯乃至丰田花冠的欧洲版都是两厢车。按说，中国城市的用车环境与欧洲很相似，本应是两厢车大展身手的地方，但由于历史上多方面的原因，这种“没尾巴的车”长期不被主流消费群接受，无法与三厢车抗争。随着经济发展与社会进步，中国汽车消费观念和产品结构也在变，两厢车市场需求日益旺盛和个性化。赛欧SRV、奇瑞QQ、雪佛兰Spark、Polo、派力奥、高尔、威姿、高尔夫、飞度等新兴车型一个接一个登场亮相，它们或以性价比高，外形活泼可爱吸引人们的视线；或以不逊于三厢车的技术含量和丰富配置令人刮目相看。

　　与三厢车相比，两厢车线条简洁圆润，少了些气派和沉重，多了些灵活和生动，更适宜私人驾驶。中国的汽车消费是从“官车”起步的。在相当长的时期里，主导汽车市场消费的机关单位采购几乎全是三厢车。有人总结，三厢车才符合轿车中“轿”字的含义、才够气派。九十年代中后期，私人购车稍具雏形，但在市场上远非主力，这一中国特色的汽车文化被延续下来。直至最近几年，日益强大的私人购买力逐步成为市场主流，消费群体和消费观念都在向多元化转变。“四平八稳”、“公车气派”等不再成为消费者购买家用轿车的衡量尺度。

　　人们看中两厢车，除了它的风格、个性，还有它在实用性、经济性等方面的优势。比如，由于车多路窄，一些大城市几乎已经将道路资源用到极限，看着停车场密密麻麻的车阵和路旁首尾相衔的车辆，泊车无疑让人头大三分！而两厢车车身短，操纵灵巧，无论在马路车河中穿巡还是街道小巷中错车、调头都能游刃有余，在多弯的山区路面行驶时也比三厢车好操控。个人用车是掏自己辛勤积攒多年的腰包，肯定是要精打细算的，两厢车在重量上一般比同级三厢车轻，同样的发动机排量比三厢车要省油，几年下来细水长流，节省出的汽油费就相当可观。还有两厢车在空间利用上的灵活性，给生活、休闲带来了很大的便利，真的不能再拿老眼光看两厢车了。(刘阳)

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