奥迪积压28% 不堪重负被迫降价

　　（搜狐张文强 独家报道）“以奥迪1.8T自动档为例，欧洲目前的税前价格为37700欧元，降价后的国产奥迪价格为298000元，我们的价格其实早已与国际接轨。”面对京城的媒体界的几个“大腕儿”，一汽大众总经理秦焕明的回答显得有些无奈。

　　按照秦焕明提供的数字，按照目前大约1：10的汇率计算，奥迪1.8T自动档的价格大约为377000元，比国内价格高出近8万元。“拿衣服来比喻利润，现在就只剩裤衩和背心了，已经低于10%了。”秦焕明的比喻简单而生动。

　　降价即不为阻击天籁也不是为新A6让道

　　在奥迪此次精心安排的座谈会上，京城各大报纸汽车部门的掌门人和部分记者受邀参加，面对诘问，秦焕明显然有备而来，他表示：奥迪首次降价与零部件降价没有太大关系，尽管目前奥迪的国产化率已经达到60%以上，但配套零部件的价格变动没有对奥迪产生显著的影响，他总结奥迪降价的主要目的是启动30万以上的高档车市场，至于对未来高档车市场的总体数量的期待，秦未透露。

　　长期以来，奥迪留给公众的印象便是公务车，付强表示，其实奥迪的消费群体中已经有70%以上属于私人购车，而政府采购的总体数额比例不到10%，因此公车改革对于奥迪所造成的冲击并不大。

　　秦焕明承认奥迪目前在国内的竞争对手是宝马、奔驰和凯迪拉克，关于日前媒体评论“奥迪阻击日产天籁”的说法，秦焕明表示，天籁与奥迪没有太明显的可比性，不属于一个层次，未来的真正的竞争对手还是以上提到的各个品牌。“但奥迪降价确实对天籁造成了很大的冲击。”京城业界资深人士程远如是评论。

　　有媒体评论奥迪此次降价是为新A6腾出生产空间，秦焕明表示并不存在这样的问题，新A6与目前的产品并不矛盾。

　　付强透露：奥迪是最早进入中国的高档轿车，目前共有17.7万用户，一直以来，奥迪在高档车销售领域的比例一直保持在67%，今年9月甚至达到了71%。

　　“但今年车市总体低迷，高档车也不能幸免，到目前为止，高档车领域总销量比上年同期减少20%，这一部分减少的比例对奥迪的影响非常大，今年的产量为6万辆，比去年少1000辆，去年A6产量为5.3万，A4为8000多辆，今年前者产量为5万，后者为1万。”秦焕明说。

　　“大家都难。”秦的话语中透露出对于前景的担忧。

　　扩大市场份额 主动降价

　　自始至终一气大众一再强调“此次价格调整是促销，而不是降价。”

　　“8月底我们已经开始调研工作，因为高档轿车的研发费用、技术含量都比较高，所以价格调低后利润有限，今天的调整价格是我们一步到位的策略，这个价格维持到年底不会再降。”秦焕明说，但他亦未透露明年是否继续降价，只说“超越这个时间，还会保持一段时间内价格的稳定。”

　　三高层坚持“促销”而非“降价”的说法在于，“假如车市回暖，那么价格还有反弹的可能性。”

　　然而车市火爆的日子早已一去不返，“今年整体的增长不会超过10%，2007年之前不会回暖。”程远说，吴迎秋更是以“中国已经进入中外合资企业的收官阶段”作出结论性评语。

　　既然“反弹”不存在，则奥迪在宝马和即将出路的奔驰、凯迪拉克的夹击之下，降价也许是最好的选择，秦焕明用今年6月中旬南北大众联手降价，被业内称为“奥林匹克风”的降价风潮做例子。“一汽大众今年的市场占有率大约为10%——12%，如果6月份不采取这个行动，面对整体降价的趋势，不会保持目前这么稳定的市场占有率。”秦焕明坦言。

　　他同时透露：支撑一汽大众的主要品牌目前为止主要还是捷达，捷达一直占据单品牌销量冠军。

　　“可持续发展还要看奥迪，因此此次降价只是一个开始。”秦焕明言外之意在于，假如某一天奥迪成为一汽大众最主要的销售支持产品，那么，随市场波动的几率便会成倍增加。

　　“‘金九’没有看到，‘银十’还很难说。”付强的这段话应着秦焕明的“大家都难”，流露出对于市场颇多无奈。

　　奥迪A3是否国产取决于市场

　　关于奥迪A3是否国产的问题，秦焕明称：奥迪A3是否国产将取决市场的需要，因为对于大众而言，奥迪A3与帕萨特的部分产品有冲突。“要看调研的结果，市场是否有足够的容量。”秦说。

　　近日国际油价冲破53美元，奥迪柴油车成为关注焦点。秦焕明透露：奥迪柴油车到目前为止共销售了200多辆，未来的产量要看市场对于这款车的反应，仍需观察一段时间。

　　据中国汽车工业协会的统计：1——8月，一汽大众产量21.4万辆，同比增长6.85%，而销量为17.3万，销量同比减少3.03%；上海大众产量为26.3万，比上年同期增长1.8%，销量为23.3万辆，同比减少7.77万辆。

　　与此同时，上海通用产量增长101.57%，销量增长67.28%，产销相差5000辆，基本平衡；北京现代的产销量增长为150%；长安福特的产销量竟然都超过了200%，其产量增长232.86%，销量增长286.73%。

　　数据对比显示，1——8月，一汽大众积压4.1万辆，上海大众积压3万辆，对于大众而言，南北大众共积压7万辆之多。

　　“我们祝福通用和福特，但也并不担心未来的发展，因为我们的基数在中国要比这两个品牌大得多。”秦焕明如是说。