外资抵制，合资汽车企业面临出口困局

　　（搜狐汽车记者 张文强/评论）10月20日，北京现代传出消息，北京现代今年此前宣称的计划出口俄罗斯1.9万辆索纳塔整车的计划面临流产的危险。尽管北京现代的媒体负责人刘进一再地解释“今年还有两个月，两个月的变数很大。”但不可否认的是，这个曾经年初曾经引起业内广泛关注的消息业已发生重大逆转。

　　而逆转的原因却来自于北京现代的车型提供方——韩国现代。因为俄罗斯是韩国现代集团的主要出口地之一，而北京现代的产品出口到俄罗斯后，必将对韩国现代目前的一系列产品造成巨大的冲击。因为相对于韩国现代，北京现代的人力人本要低得多，在价格上与现代的同类型车相比占有绝对优势。

　　北京现代出口的消息首先遭到了韩国现代工会的反对。而最后中韩妥协的解决办法听来有趣。北京现代人士透露，整车出口计划已经变更为非关键零部件出口，而这些非关键零部件将和韩国现代出口到俄罗斯的一些关键的零部件在俄罗斯进行散件组装，然后销售整车。

　　韩方人士的说法是，韩国现代更信任韩国现代本部生产的关键零部件。

　　居心叵测。

　　因为关键的零部件可以决定现代能否继续保持其在俄罗斯出口产品的主动性，如果关键零部件出口于北京现代，则韩国现代将在其俄罗斯出口产品的关键领域渐渐失去话语权，因为显然北京现代的关键零部件成本要比现代总部生产的关键零部件价格低得多。

　　这还只是一个方面，韩国现代之所以允许北京现代出口非关键零部件，其最重要的目的在于，韩国现代想要在俄罗斯争取更大市场份额，而面对欧美日竞争对手，现代的杀手锏便是价格。降低价格只能从零部件成本控制，而北京现代出口的零部件恰恰满足了韩国现代在俄罗斯的需求。

　　在这个搏弈的过程中，归根结底，北京现代成了韩国现代的一颗控制成本的棋子，而最终的受益者是韩国现代。

　　其实何止韩国现代，其他合资厂商目前都面临这样新的尴尬。今年中国车市低迷一方面的原因固然是由于国家收紧信贷，另一个原因说明，在中国车市实现连续三年的井喷之后，开始出现供大于求的局面，卖方市场终于像家电和手机，开始出现向买方市场的根本性逆转。

　　怎么样卖车对于所有的厂商都成了首要问题，这中间包括上海通用、长安福特、北京现代，甚至大哥大一汽大众。国内购买力疲软的状况下，出口也成为缓解销售压力的一个有效渠道，毕竟还有很多不发达的第三世界国家，毕竟也还有像俄罗斯这样的由于重视重化工业而错过了汽车工业发展的国家。

　　合资企业本来是独立的实体，然而受到外资品牌的抵制，因为合资品牌的成本优势可能在其他国家对相同的外资品牌造成致命性打击，这是中国目前所有的合资企业所面临的困局。由此可见，走出国门，外资是不允许我们发展的，现在之所以能够保持良好的合作，是因为中国市场还有空间，是因为中方还有很多可以利用的因素。

　　因此，中国汽车工业别无选择，只能走自己的路，发展自己的品牌，然后走出去，这才是可持续发展的选择。