国内受薪车手寥寥无几 本土车手仍在煎熬

赛场上的繁华难掩车手苦涩

　　本月１７日，象征着国内汽车运动最高规格场地比赛的全国场地锦标赛在金港国际赛道结束了最后一站的角逐，热闹了几天赛场转瞬间人去楼空，无论是观众、车手还是车队都以离开，一位资深的赛车从业人员意味深长地对记者说：“咱们的赛车运动还未走出低谷。”

　　Ｆ１未使本土赛事走出低谷

　　虽然Ｆ１锦标赛今年登陆中国，我们自己也成为了为数不多的几个主办Ｆ１比赛的国家，但是从本土赛事的现状来看，Ｆ１给我国赛车运动所带来的推动作用是有限的，本土车手们的日子也并没因此而好过起来。一支北京车队的负责人向记者透露，对于普通的车队和车手而言，目前中国赛车运动的焦点还处在如何吃饱饭程度上。他说：“今年的比赛刚刚完，我们马上要开始考虑明年的赞助问题，没有钱我们就没办法把车改装的更好，就没钱买好轮胎，比赛成绩也就上不去。”

　　长期从事赛车运动报道的资深记者于先生告诉记者，这次上海的Ｆ１比赛可谓是昙花一现，对我们自己赛车运动的推动作用跟人们的期望值差得很远。他表示，更多的赛车从业人员都把Ｆ１当作一场盛宴去参加，去享受，很少有人把它与我们自己的比赛真正联系起来，商家只看到Ｆ１比赛能够赚钱就蜂拥而上，却都没有意识来培养我们的本土车手和本土赛事，使他们将来也能成为向Ｆ１那样的赚钱模式。这对于我国的赛车行业而言，无疑是很可悲的。

　　受薪车手寥寥无几

　　据了解，现在在中国汽车运动联合会注册了Ｃ级赛车执照的车手有近百人，但其中以受薪车手身份参加比赛的人却不多。目前，北京海驾车队的著名车手周勇正在担任奥迪公司的专业试车员，有消息称，奥迪公司付给他的年薪是３０万元。但同样是参加全国锦标赛的车手，有的人的收入只能是每站参加比赛拿名次的奖金，全锦赛这种规模的比赛，每站的冠军奖金是５０００元，而第八名只有２００元，而且，往往获得前几名的都是像周勇这样的受薪车手，许多车手还要通过其他手段来谋生。

　　另外，记者了解到，国内目前除了周勇长期担任汽车厂家的试车手外，还没有其他人与汽车厂商有过如此长期的合作。从国外成熟的赛车行业模式来看，这是很不正常的，宝马威廉姆斯车队的工程师Ｍａｙｅｒ告诉记者，在国外，优秀的车手都和汽车厂家保持着长期的技术合作关系，像蒙托亚这样的著名车手就曾担任其他厂家试车，这是车手向更高水平赛事发展的必经之路。周勇的这种试车手身份也让他觉得有些诡异，Ｍａｙｅｒ说：“像他这样好的车手应当参加专业的赛车试车，而不是奥迪的这种商业试车，这对他的赛车技术没有任何帮助。”据了解，上海大众３３３车队的王少峰和王睿曾经参加过上海大众的专业试车，但只是短期。

　　没钱只能用二手轮胎比赛

　　据了解，在今年９月１３日于捷克举行的全球赛车日上，除了代表迈凯伦车队参加表演的程丛夫以外，没有中国车手代表中国参加。程丛夫向记者透露，只因中国的车手都不懂英文，不能和组委会进行交流。程丛夫说：“当时有一位巴西车手搂着我说，中国也有好车手啊，我当时很尴尬。”他的话让人感触颇深。

　　目前，在国内也有很多年轻人热爱赛车运动、渴望参加比赛，但他们的表现形式和所走的途径却渐渐进入了误区。中汽联的有关负责人向记者介绍，现在每年获得Ｅ级驾照的人正在逐步增多，不过，从北京的情况来看，持证的人大都是参加业余越野比赛，很少有人参加中汽联举办的场地赛或拉力赛。从国际汽联到中汽联的工作章程上，都没有对越野比赛有详细的明文规定，因此所谓的越野比赛只是一种民间组织的汽车文化娱乐项目。

　　虽然中汽联的赛手考试报名是全年面向公众的，但作为一名持有赛手驾照的人来说，要想参加一站正式的比赛就绝非易事。曾是５５５拉力车队车手的肖雷告诉记者，他第一次参加中汽联的全国拉力锦标赛是２００１年，当时自己跑完一站比赛的费用是３３万元，他还说，现在车手首次参加比赛的花消比这个数还要高。

　　另外，赛车圈内的资深车手向记者透露，对于普通人来说，赛车运动绝对是一个烧钱运动，大部分初次参加比赛的车手为了节省成本，使用的大多是其他专业车手使用过的二手轮胎。据了解，一条新的拉力赛轮胎售价为１８００元左右，二手拉力赛轮胎的价格为１２００元左右，多数新车手在参加比赛之初几乎用的都是二手轮胎。

　　撰文 高巍