多股力量改写车市版图

　　2004年上半年，我国的汽车新政频出，政府对汽车消费市场的管理和指导进一步加强。国际车市巨头继续大手笔将重金砸向中国汽车市场，为今后在中国汽车市场站稳脚跟迈出大步。但中国车市的降价潮却一浪接一浪，汽车库存不断上扬。种种迹象表明，中国车市正酝酿着变革力量，这几股力量将在今后一段时间内影响着中国车市，将中国车市翻向新的一页。

　　主导力量：

　　车市新政指引行业方向

　　3月15日，《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布，该规定将于2004年10月1日起开始实施。这是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。业内人士认为，建立和实行缺陷汽车产品召回制度，将对保护消费者的合法权益，督促汽车经营者提高质量水平，促进全社会诚信水平的提高起到积极作用。6月中旬，一汽轿车、广州本田先后宣布对缺陷产品实施召回。市场平静接受，表明消费者对召回制度已经作好心理准备。

　　5月1日，《道路交通安全法》正式施行。新法更加注重了以人为本，保护交通参与人的人身安全，赋予了行人在人行横道上的绝对优先权，对违反道路交通通行规定的罚款将提高额度。

　　6月1日，广受关注的新《汽车产业政策》正式露面。新《政策》在15个方面有新的说法。其中包括“引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车”，杜绝乱收费，鼓励贷款购车等，汽车企业之间的兼并与重组也得到支持。但业界一直关心的进口车、国产车销售渠道是否两网合一等内容并未提及。

　　4月1日，新车贷险千呼万唤始出来。出台后市场反应极为冷淡。虽然4家保险公司向保监会报备的6个新开发的车贷险产品已获得批准，但一些公司并未真正开展业务。由于近年来车贷险恶意骗保让保险公司损失惨重，为此保险公司、银行均采取观望态度。新车贷险前景不容乐观。

　　原动力：

　　跨国资本继续攻城掠地

　　5月3日，奔驰在北京生产S级、E级轿车终于获得国家发改委立项批准。奔驰将投资10亿欧元用于奔驰轿车的国产，投资12亿欧元用于奔驰商用车的国产。同时，奔驰还将加快与北汽福田合作生产重卡、与福建汽车集团合作生产轻客的步伐，从而形成产品全系列。

　　5月下旬，原先管理中国业务的大众汽车集团亚太区被大众汽车集团中国所取代，中国市场的地位大大提升。大众还透露，到2008年年底，大众还要在中国投资近60亿欧元，使产能从目前的80万辆扩大到160万辆，以保持在行业的领先地位。

　　6月7日，通用汽车中国公司董事长墨斐宣布，在未来的3年内，通用汽车将携手其战略合作伙伴上汽集团，追加投资30亿美元，以全面拓展中国市场。2007年，通用汽车在华整车产能将由目前的53万辆翻一番，提升至近130万辆。在未来的3年内，通用汽车中国公司将在别克、雪佛兰、欧宝、凯迪拉克、萨博以及五菱等品牌下，相继推出近20款全新及升级的车型。这些车型主要在合资企业生产。同时，通用还将在汽车金融服务、汽车研发等方面加大投资力度。6月23日，通用汽车董事长瓦格纳在上海宣布，将通用亚太区总部迁往上海。

　　6月15日，现代汽车公司宣布将于2007年前追加投资7.4亿美元。追加投资的核心是北京现代将建立第二家产能达30万辆的工厂，以实现北京现代到2008年产销60万辆的目标。

　　反作用力：

　　库存增加，降价战不断

　　供大于求的局面直接导致了降价战。从元旦开始，今年车市的降价战就从来没有停止过。据不完全统计，平均每个月有25款车型降价，涉及品牌超过80余个。然而，连绵不绝的降价战并没有带来相应的消费热潮。

　　反作用力：

　　北京车展难挽车市走低

　　6月10日，北京车展盛大登场，共吸引了来自全球20多个国家和地区的1400余家整车及零部件公司参展，俨然成为全球第六大车展。

　　虽然如此，但许多业内人士认为，中国车市由“井喷时代”向平稳增长时代转型的步伐已不可逆转。对于今年四五月份以来车市销量出现的大幅度滑坡，北京车展并不能成为一剂兴奋剂，新一轮的价格大战已不可避免。

　　文/志 伟