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“黑五月”标志着“井喷”时代的终结，汽车仅评固守展厅或者倚门卖笑就能售出的时代已一去不返，车商的好日子也一去不返。买方市场，营销定生死……
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营销定生死，然而我们却还不知如何卖车 |
作者：余建约 |
| 营销定生死，这是市场经济的游戏规则。而当这个铁律突然降临然时，我们的车商似乎还不知道怎么卖车。研发、制造、销售，研发我们不行，在市场竞争开始变得激烈的时候，我们突然发现，原来汽车行业落后的不仅仅是研发，营销差距的鸿沟正在凸显…… |
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在车市进入买方市场之后，我们似乎应该看到，与国外同行比，除在技术上的差距外，营销力上差距的鸿沟正在浮现在我们面前……
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| 中国的汽车营销到底处于何种水平？要回答这个问题，必须对所有汽车厂家和主流车型的市场表现做一个细致的梳理.而在这种梳理的过程中…… |
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中国汽车营销必须转变观念，否则就是死路一条。必须主动出击，以往那种坐等顾客上门的好日子已一去不返…… |
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这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。
当跨国巨头们跑马圈地把中国当作最后的“诺亚方舟”的时候，当各大轿车厂家大干快上高歌猛进的时候，“黑五月”的无情袭击一下子打破了大多数厂家们的乐观与梦想…… |
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| “冲动型”消费已可遇不可求，中国的消费者随着市场发展正在走向成熟，消费决定日趋理性，向新车与降价这种短期促销行为开始变得难以奏效，汽车销售走向整体是大事所趋…… |
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从“黑色五月”开始，中国的车市终于从“井喷”的神话中走入现实，开始步入稳步发展阶段，以此为标志，车市开始真正进入买方市场。这时候，要想有所作为，考验的不仅仅是产品，更是产商整体的营销实力……
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