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底特律蝶变

AUTO.SOHU.COM  2004年11月01日14:15  21世纪经济报道
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  底特律时代行将终结,丰田世纪姗姗到来。

  美国乃至全球汽车的标志终于要倒在全球化的轭下。在连续两个季度超越美国两大汽车公司收益的总和之后,丰田公司正计划超越通用汽车,成为全球最大的汽车制造商。世界汽车的航向标正在飘向大洋彼岸的东京,按照美国式的思维———这个世界就是强盗的地球。抢占改变21世纪汽车竞赛,在上帝的思考中再次突然放枪。

  底特律汽车的标准一度代表全球的标准,也只有这里才是世界汽车的神经中枢,庞大的财团、先进的设计、复杂的信息系统等都汇聚于此,这已经流淌在美国人的血液中,它代表着美国生活方式最物质的一面。自从那个叫亨利·福特的美国农民,用加工猪肉的方式生产汽车之后,这个冒烟的机器开始改变世界;阿尔弗雷得·斯隆重新架构通用汽车以后,这个以规模扩张见长的公司,成为汽车行业业务经营理念的楷模,直到1970年代之前,汽车世纪就是美国世纪。

  彼时,丰田怯生生地将2辆皇冠轿车运抵加利福尼亚,由于冲撞了底特律的文化,只能以失败而告终。底特律处于空前的盛世之中,没有人想到丰田们制造的汽车可以大量行驶在华盛顿、纽约的大街上。两次石油危机过后,丰田们在美国取得了巨大成功,底特律第一次感受到危机,通用汽车在此时陷入困境与思考之中。

  在1990年代,日本汽车抢占美国30%汽车市场的时候,美日之间曾爆发了汽车贸易大战。彼时,美国汽车公司共销售3.2万辆汽车给日本,其中绝大部分是日本厂家在美国本土生产的产品,而同意日本销售到美国的汽车达到230万辆,这成为美国汽车工业史上的“经济珍珠港”事件,为此,当时美国总统乔治·布什曾率领三大汽车公司的高层拜访日本,希望日本能放开国内市场,做一个世界好公民。

  如果死亡是一座天平,一端是丰田们,另一端一定是通用和福特。丰田在美国政府各种保护措施的限制下,暂时放弃继续增加对抗底特律的砝码,底特律重新开始给美国带来温暖。为此,麻省理工启动国际汽车计划,寻求根本的解决办法,现在对丰田汽车的研究已经进入第五个阶段,并被命名为超越丰田方式(精益生产方式)。

  然而,做皇帝和做养鸡专业户只是一夜之间的事情(迪伦马特语),MIT的研究速度要远远低于丰田在美国的推进速度,丰田将再掀起进攻底特律的“战争”。今年下半年,丰田第11次更改了进军全球市场的口号,由原来的Getthe felling变成现在的Moving forward。其实,这种和平的转变自1960年就已经开始,而且变换的次数由原来的10年一次,到现在的3年一次。这是丰田再次发动进军全球的开始,按照丰田1970年代到1990年代更换的经验,无论哪个汽车厂家都应该将丰田作为最大的竞争对手。就在底特律还在思考这种变化的时候,丰田已经就新的攻势制定了详细的计划。

  用美国国际问题专家托马斯·弗里德曼的话来说,这是橄榄树与凌志汽车之间力量流动的结果。橄榄树可以满足底特律对汽车所有美好的梦想,但是凌志汽车代表的丰田却成为即将形成的全球市场、金融机构、计算机技术的主力。所以,丰田与通用之间的世界第一之争,就是凌志汽车与橄榄树为保持各自特征而展开的激烈搏斗。

  这种力量的较量正陷入全球化的陷阱之中,美将不美,日将不日,汽车世界有可视的未来。丰田、通用正在消失的棱角,为汽车掘好最理想的坟墓,而中国汽车将是最好的祭品。

  在1950年中国与前苏联签订《中苏友好互助同盟条约》,准备开始制造汽车以来,走过半个多世纪的中国汽车要比韩国早10年,而不是更晚,但中国不能自己制造汽车,一个轿车底盘难死所有的“中字号”专家。无奈之下,将个头大的美国货,耗油高的欧洲货,廉价的韩国货,偷工减料的日本货,勾引到手后,中国汽车已经没有自己的文明。因为在经济利益的诱惑下,中国汽车的肚子变成培育洋种的温床。

  遗憾的是,中国对底特律的渴慕掩盖了这种死亡的气息。长春、武汉、上海、广州等一大批汽车城的拥趸,已经在大兴土木,准备在中国建造更多的底特律,没有人会考虑这些“底特律”能造什么,就像麻省关于精益的研究能在多大程度上拯救底特律一样。所以,中国汽车只能跟随跌落的橄榄树叶被丢入历史的垃圾桶。

  丰田世纪的到来,解构了菊与刀,解构了汽车。

  

( 责任编辑:陈昊 )

 


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