燃油税是把双刃剑有利也有弊--出台须谨慎

　　 三、我国目前汽车整体技术比发达国家落后10－20年，老旧车的比例高达25%，汽车每百公里平均油耗比发达国家高20%以上。在油改税实施后，将会促使国内厂家提高汽车的整体技术，加快车型的更新换代。但不能排除的是，某些利欲熏心的厂家会采取用较薄的钢板来减轻整车自重，装备窄胎以及不安装防护钢板等做法来降低油耗，但是却以牺牲汽车的安全性为代价，所以一方面需要消费者在挑选汽车时细心谨慎，更需要汽车厂家用自己的良心来为广大消费者制造真正的好车。除此之外，去年火爆的SUV现象将会趋于理性，SUV的高油耗问题成为它步入普通百姓家的门槛，小排量的SUV将会主导市场，所以SUV何去何从值得我们去关注。

　　 四、 私人购车的目的多是将其作为上下班的交通工具，如果每天行驶40公里，每月行驶1200公里，按每百公里油耗6升计算，每月油耗约72升。参照国内惟一实施费改税的海南省的征收标准，假定税费为1.1元／升，每月缴纳的燃油税为80元，而现在轿车每月的养路费为120元。而且开始征收燃油税后还可以节约每次排队交养路费的时间。

　　 五、最后我们来分析一下，费改税可能带来的一些弊病。

　　1、中国目前是发展中国家,而且汽车在国民经济中所占的比重越来越大,所以我们当前应当做的是鼓励消费,而不是抑制消费。并且汽车刚刚进入家庭,如何让汽车消费继续稳定健康的发展下去,是政府有关部门和所有汽车业内人士应当考虑的问题。

　　2、 改税以后,公车私用现象会不会越来越多是否会带来新的腐败问题出现？倒卖公车汽油及倒卖油票等现象是否会愈演愈烈?这些还有待观察。

　　3、随着燃油费改税的增高,一些唯利是图的私人小加油站,不良的商家追求利润,贪图便宜,从一些小炼油厂低价购油,以次充好,这需要消费者特别留意。

　　4 、“燃油税”征收环节是否完善？是在油品的生产环节征税，还是直接从消费者最终销售环节上征收？供油环节上的种种漏洞能否堵住？如何避免偷税漏税和油品走私？