国产MPV销售前三甲 前9个月销量超5.2万

　　都说今年汽车市场一片低迷，但在各类汽车的销售中，唯一保持高增长的是客车类型中的轻型客车，也就是MPV车。有数据显示，今年上半年MPV保持了高速增长的态势，共销售54085辆，比去年同期增长47%，销售额达121.48亿元，比去年同期增长31%，和国产轿车市场增长幅度持续下跌的情况形成了鲜明的对比，成为“冷”市场中的“热门车”。究其原因，MPV车型今年出现的三大变化，使它的市场超出了自身的定义范围，成为国内少数销售增长的车型。

　　■冲进轿车市场

　　今年国产MPV的轿车化特点比以往更加突出，在新上市的菱绅、嘉华的身上，不再独守MPV的界限，而是在保有MPV特点的同时，增加轿车的舒适性和操控性。例如今年新上市的东南菱绅，其设计目标就是在满足商用的同时，也适合家庭使用。上市不久的嘉华，拥有目前中国高档MPV最大的内部空间，并且内部“总统级”的配置近乎完美，而即将在本月上市的途安也是要在轿车性能上大做文章。据了解，途安属于紧凑型MPV，有5座和7座两款。其外形尺寸分别为4.39米、1.79米和1.63米，比海南马自达普力马长10厘米，宽1厘米。上海大众有关人士称，该车定价将参照欧洲市场价格，目前途安在欧洲市场售价为2.4万欧元，约合人民币24万元。相信它的出现，不仅对MPV市场有冲击，对国产中高档轿车市场也会产生一定影响。

　　■竞争市场细分

　　从去年到今年，MPV车型的市场划分越来越清晰，各个车型分品牌在各自的市场内竞争，谁产品能跨越的市场越多，谁在竞争中获利越多。在去年的市场排名中，前四位分别是GL8、瑞风、奥德赛、风行。而今年，名次将要发生变化，瑞风很有可能超过GL8成为MPV车型中的第一，风行也会跃居第三。细分市场为瑞风提供了机会。可以说，MPV市场按功能分可以分为商务、私用、公务，按价格可分为高端（25万元以上），中高端（15万到25万元）中低端（15万元以下）。这两个市场交叉最多的介于中高与中低之间，也就是10万到20万元的价格区间内，涵盖了三种用途的市场需求。GL8位于高端，对私用吸引力不够，奥德赛则是私家车特点明显，因此，瑞风近两年的快速增长就在于它能够把握细分市场的多种需求。上周，10月26日，江淮瑞风启动“瑞风发动2005”行动，宣布对目前瑞风系列产品价格进行战略性调整，同时强力推出瑞风Ⅱ系列和彩色之旅系列，降价幅度最高达到20%，平均降幅接近15%。瑞风将此次行动形容为“兵分三路”，即是在将目前的主力车型价格全面调整的同时，推出新品彩色之旅系列和瑞风Ⅱ向低端和高端进军。

　　■占领市场份额

　　MPV车今年也出现了价格大战，统计数字显示，6月MPV市场每辆平均售价为21.1万元，比去年同期下降了20%。在价格下降的背后是对市场份额的激烈争夺。上半年销量排名前三位的MPV品牌分别是别克GL8、瑞风、风行，销量分别为14026辆、13071辆和9507辆；销售额分别为44.16亿元、22.48亿元和15.93亿元。瑞风从去年的排名第三，已在销量、销售额两项指标上同时超过奥德赛，上升为第二名，奥德赛的销量排名退居第四。风行销量今年上升为第三，但销售额比奥德赛少9.43亿元。从发展趋势看，瑞风与GL8应当是今年夺冠的热门车型。

　　如今，距离年底还有两个月的时间，各厂家都对今年的目标做出倒计时的冲刺行动。“东风风行价格已调整到位，今年内不会降价！”10月25日，东风柳汽销售公司副总经理何庆祖表示，风行将在第四季度全力出击，向2万辆的年销售目标做最后的努力。何庆祖的话音未落，第二天，瑞风宣布降价。在瑞风降价之前，金杯阁瑞斯在成都先有降价行动。

　　显然，各家企业的目标不是放在销售数字增长上，而是要尽可能多地占住市场份额。一位老总这样分析道：“有份额，才可以有竞争空间。我们的产品可以在价格上、车型上任意组合，就像一张饼，拿在手里了，想怎么吃都可以，没有饼只能饿着。”

　　10月单车销售数

　　瑞风:1802

　　GL8:1794

　　风行:871

　　奥德赛:1206

　　起亚嘉华:348

　　菱绅:155

　　今年累计销售数（截止到9月底）

　　GL8：20424

　　瑞风：18280

　　风行：13588

　　奥德赛：12524

　　嘉华：219

　　菱绅：1435

　　■中国汽车工业协会提供　（王澈）