力帆收购华阳 全面铺线制造第二个吉利？

　　（搜狐汽车记者 张文强/文）力帆造车又有了新进展。

　　11月2日，力帆汽车事业部高层对外透露：力帆即将收购安徽华阳汽车，而收购华阳汽车的目的，是看准了华阳能够生产系列微型商务车的能力。

　　此前，力帆集团在重庆北部新区的轿车项目投资已超过9亿元。先收编了原重庆专用汽车制造总厂，改名力帆汽车公司；接下来投资21亿元，在重庆北部新区建成了占地面积500亩的力帆轿车基地；然后又收购了云南骏马工贸集团。

　　完成了这些收购任务后，力帆集团几乎已经涉及了整车生产的各个领域。力帆老总尹明善的雄昭然，甚至被业内誉为李书福之后的第二个“汽车狂人”。

　　按照尹明善的设想，到2010年，力帆汽车有限公司将年产微型汽车、客车各10万辆，骏马工贸集团年产卡车、工程车30万辆。换一个角度看，力帆汽车将在4年后达到年产50万辆以上的规模，并推动集团年产值在目前基础上翻两番，最终达到200亿元。

　　唯一的缺憾是虽然力帆的三厢轿车已经通过了天津的碰撞试验，并且已经进行了路面试验，但其轿车目录却一直没有申请下来，据其起车事业部高层透露的消息，力帆的轿车目录年内申请下来应该没有问题。

　　若获得批准，力帆将成为第二个从摩托车行业大举转向汽车业的摩托车生产大户。当初力帆决定转型，主要的目的是看准了汽车市场高额的利润。

　　力帆的首款轿车车身由上海同济同捷设计开发，配备巴西产TRITEC发动机和原装变速箱，排量为1.6升，据称其竞争对手将是奇瑞风云、千里马等。今年，力帆曾对外公布，首期下线的三厢轿车在10万元以内，两厢轿车的定价在8万元左右。

　　但这只是年初的状况。

　　由于车市持续冷淡，下半年车市大部分车型都进行了价格调整。力帆的假想敌降价幅度都达到了2万，力帆有关负责人表示，力帆轿车价格肯定也会随行就市。

　　 看来力帆此次是铁了心要进入轿车市场，并且计划打造另一个强势民营品牌，吉利从摩托车业进入汽车产业，其最大的成功之处在于，吉利原来的零部件配套企业跟着吉利一起转型，此后成为吉利的主要零部件供应商，而吉利控股了接近半数的零部件企业，通过控制零部件的成本，吉利实现了中国低端轿车的最低端价格。在低端市场获得成功后，吉利才开始收购上海华普。

　　而力帆显然走的是另一条路，从一开始，力帆便开始了大规模的收购，到目前为止已经整整投资30个亿。对于力帆而言，零部件同样是关键所在，因为在车市没有回暖迹象的情况下，对于力帆这样没有汽车产业品牌优势的企业，成本便显得异常重要。

　　对于力帆而言，吉利进入轿车获得成功的秘诀绝对值的借鉴，摩托车原有零部件厂商可以转型为其汽车配套企业，但力帆与吉利的根本不同在于，力帆在相当长的一段时间内还要保持其摩托车主业的状态，原有摩托车零部件企业不可能大规模转型。因而对于力帆而言，解决零部件的供应问题，并控制生产成本才是当务之急。

　　尹明善带领力帆转型，其目的在于创造另一个民营汽车企业，李书福已经抢占了先机，而尹明善能否功成名就，关键在于其零部件配套的恰当掌握。